奔驰2019年只能说是槽点大于亮点

开奥迪的一般都是有钱人，那开大众的呢？

其实开一般大众的人我不好说，但是开进口大众的，一定是低调的有钱人，而且还特有品位。

我认为，这年头，低调的奢华才是真正的有格调。你想啊，左看右看就是个大众，而且价格直逼国产奥迪，你为什么要买呢。很简单，人家低调，人家有格调。

但是再低调再有格调，他也烧机油啊。如果你是每个5000公里加一升，能忍。如果是3000公里一升，也能忍。如果是2000公里一升，我还是能忍。但是如果是500公里一升呢，那就是可忍孰不可忍了，必须得治啊。

来的就是他，经典的进口大众途观

和国产大众相比，相对短点，车头尖一点

车尾部是还老老实实标注2.0TSI，不想某些国内合资的，什么3.5什么4.5的百公里加速时间来混淆视听

德国身份证，不过是低功率版本，125KW，发动机是一代EA888

进气歧管有一个故障码

实表公里数

拆下方向机

准备拆发动机和变速箱

慢慢放下车体，底下接住

送卡固定螺丝和管线之后，举起车身，分离动力总成和车身

机油冷却器貌似渗漏了，要换

拿下气缸盖

看到活塞顶部的积碳了吧，哈哈，正常，烧机油的嘛

继续分解发动机

端下变速箱

留下一个光溜溜的缸体等待分解

拿掉油底壳，逐步分解缸体

看到金灿灿的曲轴了，呵呵

分解完毕之后，整个装车拉走，拉去超声波清洗，当然了，加班有点完了，光线不是很好，大家凑活看

第二天一早，来到镗缸磨轴的地方

活塞本身是黑销的，以为换套活塞环就可以了，但是发现是马勒代工的。倒不是说马勒的东西不好，而是这个年份的马勒代工的进口EA888的活塞，容易碎，所以必须换掉

原车这个固定涡轮管支架的螺纹孔已经滑牙了，必须换

进气隔板上厚厚的积碳，呵呵，习以为常了

气门上的积碳，这个也见怪不怪了

用钢丝刷刷干净大部分的积碳

缸体泡入超声波池子里清洗

不要客气，其他东西也扔进去泡洗，一锅的价格是固定的

缸体也扔进去

气门清理干净

到了时间点，缸盖捞出来，高压水枪冲干净

检查气门导管间隙，非常完美，不亏是进口的，导管材质都很OK

油封必须用保时捷双封口的油封

安装气门弹簧用的电钻大法，效率奇高，十分钟一个缸盖

然后其他东西都捞出来，这个是所有螺丝，拿去做超声波清洗了

气门室盖也冲干净

这个是发动机铝支架，之前一个修理厂，拆的时候螺纹没对好硬挤进去，把螺丝胶合到里面了，断在里面了，废了，要换

这个是后减震缓冲胶块，烂了，必须换

之前那种马勒的活塞不能用，所以改成科尔本的，科尔本的一直没出过问题

改用了波浪环结构的改进型活塞

链条一整套，都是原厂件

这种就是双封口的气门油封

各类密封件

改进的水泵、铝合金三通、新的凸轮轴铝支撑座、水泵皮带、机油散热器

油底壳和排气歧管垫、汽缸垫、曲轴后油封、油封密封环

后刹车片、刹车真空泵、新的铝支撑座、支架、连接杆

粗细分离器、火花塞、球笼防尘套

大小瓦和进气软管还有奥迪的抱箍

新的进气歧管

黑钻机油和一汽大众防冻液还有三元催化清洗剂

各类垫子和变速箱油垫子和滤网

雷克萨斯的变速箱油

原厂胶水两支

发电机导向轮、后减震缓冲块、变速箱支架

拿回来的东西还要自己进一步清理残余胶水和污垢

然后开始安装，从曲轴开始

按规定力矩锁紧大瓦螺丝，20NM+90°，换算过啦就是80NM的样子

活塞换成了改进版的

专用工具捅入活塞

四个新活塞到位

端起缸体，和变速箱对接

发动机和变速箱对接成功

机油散热器换新的，里面换上新的垫子

趁机把坏的球笼防尘套换掉

涡轮增压卡子不要忘记，避免以后异响

三元催化记得泡洗，不然影响排放

端上缸盖

锁紧缸盖螺丝

装上机油格底座和机油散热器

装上新的水泵

换掉火花塞

气门室盖打胶

装好气门室盖

边缝处挤出整齐的玫瑰红胶水，原厂范

使用改进版加长链条导轨

变速箱和分动器洗干净，拼接好

新的刹车真空泵

进气歧管换掉，上面的附件要移植过来

新的凸轮轴铝支撑座

半个发动机搞好了，看着很舒服，白白净净的

装上进气歧管

装上涡轮增压

换掉发电机导向轮，原来那个咬死了

装上新的发动机铝支撑座和皮带一套

这个滑牙的支架，换新的了

涡轮进风口的软管换新的，抱箍用奥迪的那种抱箍

装上进气管和水管，发动机总装基本完毕

正面看，一切都装好了，欧了

顺便把小吊杆换好，趁现在位置大

慢慢沉下车子，发动机和车身融合中

变速箱支架换新的，原来那个松动了

两者完美融合

整理好管线接好线路

加机油

加防冻液

准备启动

一把就打着，发动机愉快的运转起来了

趁机把后刹车片换掉

减震器胶块也换掉

放出变速箱油，感觉像泥浆色

油底壳一定要刷干净啊，大哥

新的变速箱滤网

倒入变速箱到循环机里面

开始循环喽，新油鲜红，旧油乌黑

慢慢的，旧油开始有色泽了

直至颜色差不多

放出多余的变速箱油

锁紧变速箱放油螺丝

开去做四轮定位

定位调试完成之后，准备去试车

高速是一定要试的，不要惊讶，高速也不过就是2000转多点

一路开来都非常OK

试车完之后看下是否有故障码召回！召回！召回！奔驰的2019年离不开这二字，全年召回次数达到24次，累计召回数量更是达到了145.82万辆，召回范围几乎涉及全系车。再翻看销量数据，奔驰品牌2019全年在华销量为69.34万辆，同比增长6.2%，中国市场仍旧是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，销量占品牌全球总销量的30%。单看奔驰品牌的销量数据似乎2019年过得不错，但质量频发、车主维权却成为了奔驰2019年无法规避的话题，全年表现只能说是槽点大于亮点。

尴尬的“召回之王”头衔

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，整个2019年我国乘用车市场共发布召回公告148次，涉及品牌39个，累计召回车辆673.18万辆，同比减少45%，不过奔驰却成为了召回量不降反增最为明显的豪华品牌。市场监督管理总局的数据显示，自2019年3月12日奔驰首次发布召回公告后，其累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万辆，2018年这个数字是17.8万辆。145.82万辆这个数字是什么水平？它是全年召回总数量的六分之一，是奔驰2019累计销量的一倍，同比2018年有719.2%的暴增，同时也几乎是老对手奥迪和宝马累计召回的总和。

更令人失望的是，国产奔驰C级和E级作为在华主销车型成为了召回量最大的两款车，堪称召回的重灾区。除了召回数量众多外，奔驰召回的理由也是五花八门，既有厂家装配问题，也有供应商产品质量问题。

在国内，奔驰车是当之无愧的地位象征，象征着尊贵与豪华。可是，2019年奔驰却落的个“召回之王”的头衔，实在是有些打脸。

“哭诉维权”事件负面影响持续发酵

西安奔驰女车主维权事件可能是汽车圈2019年曝光度最高热门事件之一，2019年4月，西安市一名女子坐在奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频在网络热传。视频中，该名女子称，新购买的汽车漏油，而经销商却以汽车三包规定为由拒绝承担退货责任。随着舆情不断发酵，汽车销售过程中收取金融服务费的问题也引发舆论质疑。事件最终以奔驰女车主个人得到相应赔偿，奔驰也吹台了《服务公约》收场。

闹得沸沸扬扬的女车主维权事件对奔驰品牌的负面影响持续在发酵，消费者对奔驰品牌的信赖和服务态度也产生质疑，维权事件虽然告一段落，但是如何消除消费者对奔驰品牌的顾虑需要奔驰花大量时间和精力去反思和弥补。

产品大年苦撑销量

产品层面来说，2019年是奔驰的产品大年，尤其是SUV产品几乎全线更新，GLC L、GLE、GLS、G-Class相继改款、换代，年底还推出了全新的7座紧凑级SUV奔驰GLB。轿车阵营中由北京奔驰国产的AMG A35L让更多消费者能够更轻易接触到AMG的产品，新能源领域也发布了拉开“电动＋豪华”帷幕的纯电SUV EQC。

可以说，奔驰饱经风霜的2019是靠着新产品稳健发挥才得以安稳度过。从目前的消息来看，换代奔驰GLA将会在2020年到来，届时奔驰SUV家族的产品力将会更加强大。笔者认为，奔驰投放新产品的速度不必担忧，但是新车的品控也要跟上更新的脚步，尤其是国产车型。

憾失销量桂冠

一年一度激烈的BBA排位争夺战中，奔驰最终被宝马逆袭丢掉了销量桂冠。不过，即使奔驰在2019年陷入信任危机累计销量还是突破了70万辆大关（含smart），其中奔驰仍然是2019年度单一豪华品牌的“销量王”。

自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，目前在国内奔驰已拥有8款国产车型，为品牌在华整体销量贡献约四分之三份额，还是那句话，奔驰如果想在2020年重夺榜首位置，那么不光要有战略、规划，更重要的或许是对产品品控方面的改善。

一切正常，交车！

其实进口途观和国产途观相比，基本都是大同小异的。而且进口的低功率版本使用的还是一代EA888，特点是单氧传感器、机械式机油泵（二代是变量式）、使用的高压泵也是和国内的1.8T途观一样，而且2.0T的低功率版本和国内的1.8T途观差不多功率，所以我个人认为买低功率途观的，可以考虑刷个一阶来弥补调校上的不足。

最后做一个总结：EA888烧机油的，必须要用改进版的零件，不然不解决问题，其他密封件之类的，可以直接用原来的，但是必须要原厂的。作为一款街机，EA888基本大家都会修，关键是看你能不能找到问题所在，解决问题。

好了，本文就写到这里，关于烧机油的话题，以下还有保时捷卡宴的，想要继续浏览的车友，请点击下方的“了解更多”，直接进入卡宴烧机油课题。