前几天，中保研的一条碰撞测试成绩震荡了中国汽车圈。
国产版大众帕萨特碰撞测试成绩在2019年12月中保研的正面25%碰撞测试中被评为最差，在所有在测车型中成绩垫底。
但是同样的美版车型，在美国的同样的碰撞测试成绩却是优！
一时间，由某家汽车媒体带头，各路媒体开始了对大众的口诛笔伐。
“这就是典型的不把中国人的生命当回事！”
“这就是歧视中国人！”
“图财害命，大众太黑”
等等尖锐讨伐浪潮充斥网络。
但冷静下来反过来想想，真不赖人家大众！
大家别误会！我不是来给大众洗地的！不要误伤友军！
其实大众在华发展到今天如此不要脸的状态，都是我们中国人自己一手养成的！
世界上有两种市场，一种叫中国市场、一种叫其他市场。
回想一下，大众在上世纪九十年代入华的时候，所推出的捷达、桑塔纳在现在看来确实是老旧产品，但是在当时，最起码和其他国家版本车型的配置和性能差距并没有像今天一样迥然不同。
简单说，那时候可能碰撞测试成绩也表现不好，但中美两国的成绩可能都不好，不存在向一方倾斜的情况。
但是，随着改革开放，中国消费市场迸发出的惊人消费力，让世界为之瞩目。
作为最先迈向中国市场的大众，瞬间赚的盆满钵满，一举依靠中国成为了世界汽车制造业的领头羊。
放在当时的历史环境看，大众也成就了国人的汽车梦，从这个角度看，大众是有功于中国人民的。
时间回到2019年，一汽大众销量突破了204万辆，上汽大众突破了200万辆，两者之间的份额也是分别达到了9.7%，9.5%，相当于整个大众就占了国内市场将近20%的份额。
反观美国市场2019年销量排行榜，第一到第十分别为福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、RAM、斯巴鲁、现代、起亚。其中美系品牌占据4席，日系品牌占据4成名额，其余两席被韩系品牌包揽。整个美国汽车消费市场跟大众就没什么关系。
但就是这样，被国人宠上天的汽车品牌，在近期中保研的碰撞测试中，大众汽车一共有三款车型公布了碰撞测试成绩，这三款车型在25%偏置碰撞中，A柱全部都发生弯折，其中成绩最好的是迈腾，但得分也仅为M(及格)，比美版老款低了2级，上汽大众途观L的A柱弯折更严重，得分为P(差)，比美版途观L（G）低了3级，弯折最夸张的是上汽大众帕萨特，结构得分同为P(差)，比美版老款车型低了3级。
大众，安全！可靠！日本车就是铁皮薄，一撞就散架！
没错！这些口号都是从国人嘴里喊出来的，如今大众拿着一纸成绩单又塞回中国消费者的嘴里。
国人似乎永远不能想明白最基础的道理，鱼与熊掌不可兼得！
我们以2018款的中美两版的帕萨特配置举例。
中规的比美规要多出天窗、无钥匙启动、真皮座椅、座椅加热、氙气大灯、自动空调如此多的的科技舒适配置，并且轴距还比对方多9毫米。排除税费的影响，两者的指导价格却相差无几。
同样的生产成本，在A处多了一个配置，必然在B处就要少一项配置，小孩子都会做的选择题。
你以为大众单纯的对帕萨特的结构安全减配？
底盘这里，经过近20年的时间，大众帕萨特的前悬架从过去的铝合金双叉臂已经减配到铁制单层冲压件的麦弗逊前悬，成本相差接近十倍。
大众只不过是替广大的中国消费者做出了选择。并且受到的反响还不错。
那大众为什么不继续下去，并且将简配发扬到极致呢？
车企又不是慈善机构，这一点无论哪国车企都一样，赚钱就是硬道理。
能依靠卖口碑，卖情怀来发家致富，再勤劳的企业也抵不住如此诱惑。
看似严谨勤奋的中国人，其实在很多时候都是在拍脑门做决定，国人太容易被煽动
德国大众将贩卖情怀，贩卖口碑运作到了极致，将大众和德国人的严谨和机械天赋划上等号。
但是在中国这个效应被无限的放大了，国人有些盲目信任进口品牌，信任德国严谨，真正做到了当初元首想做而没有做到的“意淫伟大雅利安精神”。
缺乏严苛的问责机制，这一点对于来中国淘金的外国人，早在几十年前就想明白了。大众只是因为一个排放门就被美国罚掉千亿美金，而中保研测试出来的要帕萨特要你命3000结果都推出这么长时间，大众不还是不紧不慢的继续躺在过去的销冠王座上么？
套用冯导当初说的一句名言，垃圾电影的产生一定是和大批的垃圾观众有关系。
尊严不是别人给的，而是自己赚的。
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