改装刹车，大家第一时间会想到什么？估计是形式各样的卡钳吧，毕竟位置显眼，最容易被人一眼看到，不管是装备党，还是真正有性能取向的需求，装一套多活塞的刹车卡钳，无论从视觉上还是实际效用上，都会有满足感。不过卡钳套装可不便宜，能轻松在你存款上抹掉四位数，想改善刹车但钱包又不允许，有没有一些性价比高的方向呢？
答案就藏在刹车卡钳里头，刹车片往往是被人忽略的部件，但个人觉得这可能是性价比最高的改件之一了。性价比体现在两方面，一是价格是多数人能承受的范围，四五百块已经有不错的选择，例如天合、菲罗多(前提是保证正品），而且比你在4S店替换原厂件要划算得多；二是体验改善明显，换一套性能稍好的刹车片，脚感反应立马就有变化，对刹车性能的信心能增加不少，这种立竿见影的效果，也符合当下快餐式的消费习惯。
怎么选，里面就有学问了，先了解刹车片的几个重要指标。第一个是摩擦系数，大致上可以分为四类，EE级（0.25-0.35）、FF（0.35-0.45）、GG（0.45-0.55）和HH级（0.55-0.65），系数越大，摩擦力越大，刹车性能自然就更强。一般家用车用到FF级别，而改装的刹车片会达到GG级，HH级在赛车上会用得较多。一般的家用车，基本能承受系数0.45左右的刹车片，不会对刹车盘造成太大损伤，但这个说不准，要根据每辆车的实际情况而定，找靠谱的店家咨询或者车友交流，是个方法。
摩擦系数大了，脚感更直接这没错，但盲目地选择摩擦系数大的刹车片，有时会适得其反，尤其是用原厂刹车盘的情况下。刹车片的摩擦系数过高，会导致“吃盘”现象，也就是说原厂刹车盘抗不住，会产生很多额外的磨损，夸张的话还会刹车抱死，同时温度也会上升更快，原厂刹车油未必能有效工作。另外刹车脚感更快更直接，刹停的距离不一定有大幅缩减，还要看轮胎的搭配。
油门深度决定了油耗——部分老司机一直如此坚定的认为，并将此信条灌输给更多的新手司机。但是油门想要浅，发动机的转速可就必须要高！然而老司机们又说“想省油，转速要低”。你看看，这一前一后的2个说法，其实说难听是矛盾的！2个说法谁对，今天大虎悠先说个故事。
不得不佩服科学家和工程师们的头脑之强悍。二次大战的时候居然就发明了自动挡变速箱。于是乎一大群热爱偷懒的车主们最后就养成了“D档走天下”的“好习惯”。（当然，大虎悠目前也是这个状态，因为大虎悠的车，档位只有D，没有其他……）【大虎悠的示范驾驶：油门深浅和油耗高低】但是大虎悠上星期去测试了一台车，虽然测试的东西和油耗无关，但在测试过程中大虎悠却发现了一个好玩的现象：在赶赴测试场的高速公路上，车速110的状态下，当时档位是D档（准确说是D6档位），然后大虎悠观察了一下发动机转速：2500转。
然后大虎悠当时无意识的碰了一下档杆，轻轻往后靠了一下，结果切入S档。反正也是前进档，无所谓了！不管了。但是切入S档之后，我们都知道发动机转速会升高，1秒钟之内从原先的2500转提升到了3500转。
紧接着车速开始明显加速，这时候大虎悠突然想到干脆做一个测试：刻意松开油门，不让车速提升，而是只要求能稳定在之前的110公里车速上就行。看看在同样的车速下，D档和S档这两种状态下，油门稳定之后需要踩下的深度究竟有何不同。
结果显示：同样的110公里车速下，车速稳定，油门深度稳定之后，油门踏板大约是踩下去1.5公分的样子，而切入S档之后，同等车速下，油门踏板下探深度几乎只有不到1公分。（没有精确测量，但踏板深度的抬高却是非常明显的）【油耗除了和油门深度有关，还和啥有关？】于是乎一个有趣的现象就出现了：110车速D档，2500转，油门需要踩下去较深才能稳住车速，同时油门的敏感度较差，微微踩踏油门，车速和转速的反馈几乎没有；同样110车速S档，3500转，油门仅仅是D档的一半，而且非常敏感，轻轻下探车速就嗷嗷往前窜！，而且转速飙升的也很迅捷。
这时候其实大虎悠是偷偷笑的！因为这意味着一个很有趣的思考题来了：从常识角度来说，油门控制节气门开度，而喷油量是根据进气量计算得出的（电脑会自动稳定空燃比）。油门踩的越深，节气门开度就越大，进气量就大，喷油量就增加。
但此时，行车电脑上的数据却很有趣：D档稳定在110车速时，瞬时油耗指数显示为6.5L/KM，而同样条件下的S档行车，则瞬时油耗显示为7.1L/KM，所以很显然：那些声称“油门越浅就越省油”的老司机的脸，是被PIA~PIA打了的。【科学省油，拒绝“土办法、偏方”】既然油门踏板的深度并不是导致油耗表现改变的直接因素，那到底什么才是导致油耗高低变化的因素？答案也许是——转速。事实上虽然油门的深度决定了喷油量，但是每分钟喷射2500次和每分钟喷射3500次，就算是前者的喷射量稍稍高于后者，但也无法弥补喷射次数上的多寡。
事实上真正影响发动机油耗表现的因素是“负荷-转速配比关系”。简单来说就是当发动机在一定的转速下，油门深度又在一定的深度下，全机进入最高效率工作区间，此时的油耗才是最低最低的。这在《发动机万有特性曲线图》以及《发动机油耗特性图》里其实早有体现！因此，我们科学省油，切不可随意听从所谓的老司机的经验谈。毕竟在如今的时代，主观片面的认知往往会随着网络科技的高度发达而迅速传播。但究其内容其实大多是经不起考证的。所以有些“聪明人”利用S档的下的“浅油门”试图获得低油耗的想法，终究是完全行不通的。——因为最省油的区间，是出现在“中油门”状态！
刹车片另一个重要指标是工作温度，这个很好理解，摩擦系数越高，越倾向于赛道使用的，工作温度一般会越高。比如说原厂的刹车片，工作温度大概介于-25~420度之间，如果是竞技级别的，起码是达到50度才开始正常工作，最高温度可达7、800度，抗热衰减能力也会大幅增加。换言之，如果是平时走街使用多的，换了一套很竞技的刹车片，在温度没上来之前的刹车力是很弱的，甚至不如原厂，假如你生活在北方要额外注意，到了冬天尽量换一套工作温度稍低的刹车片，反而更加安全。
当然了，改装就是个有取舍的过程。换了改装用的刹车片，粉尘量和噪音不可避免地有增加，粉尘过多，没有及时排走的话，会让刹车盘额外磨损，同时温度没上来之前，刹车可能会发出刺耳的噪音，这些都是“改装后遗症”，在换之前可要想清楚能不能接受。粉尘多可以换个划线碟，也许能解决，噪音嘛，基本上是“绝症”，尤其是你的车本来隔音就不好，是挺影响开车心情的，我自己的做法，就是将音乐调大音量，万试万灵。
贵的刹车片，一定是更好的，它的配方、工艺都更讲究更极致，但可能更适用于某一特定场景，泛用性未必很广，所以“只选贵的不选对的”，这种思想不可取，只会让你掉进更深的坑里。预算充足的话，人人都想体验匠人打造的Endless，但是不是就适合你呢？说到底，改装是个很私人化的东西，一定要清楚自己的需求，还有基于硬件基础来改，适合自己的才是最好的，千万不要想一步到位就买最贵，这样改出来的车，就不是自己的作品了。
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