然已经开始在国内一些城市逐步解禁，但离真正完全解禁还尚需不少时日。实际上，即使在这样的国内市场环境之下，皮卡依然凭借出色的泛用性和良好的综合表现拥有为数众多的拥趸。而在国内众多皮卡车型中，纳瓦拉和锐骐6作为郑州日产旗下最强双子星，一直在国内皮卡市场拥有优异的销量。而这一次，我们受邀参加郑州日产皮卡双星的试驾活动，正好有机会体验一下近期颇受关注的新款锐骐6，据厂家介绍，试驾车型已经无限接近量产车状态。
此次我们所试驾车型为手动挡车型搭载的是M9T 2.3L涡轮增压发动机，与之匹配的是经过全新调校的6MT变速箱，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。而此次我们所试驾车型为四驱版本车型，除了常规的两驱模式和两种四驱模式外，新款锐骐6还提供了伊顿差速锁。同时，新款车型作为年度款车型在外观上并没有什么改变，仍然采用了家族式"冠军腰带"设计，搭配粗壮的前脸造型和LED日行灯还是具有极强的视觉冲击力。
新车尺寸方面，5290*1850*1810mm的尺寸属于同级别中主流水平，而其接近角、离去角和最小离地间隙分别为31°、20°和207mm，应对日常驾驶场景完全足够。同时，新车还提供了大尺寸中控屏、自动空调、全景影像、倒车雷达和语音控制等用户比较在意的配置和功能，充分满足了日常驾驶上的便利性。值得一提的是，新款锐骐6全系采用了皮革座椅，也充分展示了日产最为人称道的座椅舒适性。中控造型方面，其实和现款车型也没有太大区别，仍是双色设计和多种类型材质应用，虽然并没有新鲜感但也不显得单调。
其实，此次新款车型除了延续了现款的动力配置外，最大的亮点就在于柴油版车型还采用了和海外版纳瓦拉相同的M9T 2.3T发动机。据官方介绍，这台源自雷诺日产联盟的轻型柴油发动机绝大部分为进口件，只是在国内进行组装。而与之匹配的，除了此次试驾到的6MT变速箱外，未来还将匹配来自采埃孚的8AT变速箱，最大可提供163马力的动力输出以及380N·m的峰值扭矩。
实际驾乘环节，虽然我们此次试驾车型为6MT车型，但锐骐6上搭载的这台6MT变速箱与发动机匹配得相当出色。对于开惯了自动挡的人来讲，这台试驾车采用的6MT并没有出现起步熄火的尴尬。同时，十分清晰的挡位也让挂挡变得非常轻松。不过，缺点就是在挂挡时没有明显的吸入感有些不太适应。在行驶阶段，这台2.3T的柴油发动机整体表现都十分出色，充足的动力储备让驾驶时相当有底气。同时，在起步阶段发动机整体表现都比较稳重，而在中段加速时只要转速足够且挡位跟得及时，超车也是十分轻松的事儿。
对于一款皮卡而言，除了出色的泛用性，在当下的皮卡市场中对于轻度越野这一需求的满足已经是相当普遍的事情。此次试驾活动，我们来到了离郑州市较远的张村草原，虽说是草原其实就是一座连着一座的山，而这个位置也是著名的太行山脉余脉。说回到车上，锐骐6采用非承载式车身，前悬为双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧（5片）非独立悬挂的形式，这类前后悬组成是当下颇为常见的组合，这类组合最大优势就在于对于驾乘舒适性上有更加明显的提升。而刚刚提到的越野环节，整体虽然属于轻度越野，但对于采用了低速四驱模式、博世9.3 ESP车身稳定系统和伊顿差速锁的锐骐6而言，其实在整个越野环节都并没有太大难度。
此次整个试驾全程大约300公里的路程，其中包含城市街道、高速、省道切换到乡镇小路、蜿蜒起伏山路、泥泞丛林等多种复杂地形，完全覆盖了一台皮卡所能遇到的全路况。而锐骐6就整个试驾中的表现来看，确实还有一些不足之处，比如前面讲到的一些小细节，但就这款车型而言还是相当值得考虑的一款皮卡车型。另一方面，在年度款车型上能提供全新的发动机，其实也能看出厂家对这款车还是寄予了厚望。同时，随着国内更多城市开始对皮卡车型逐渐放开限制，相信锐骐6未来在销量上还会有更加出色的表现。而如此优异的驾驶表现，以及丰富的实用配置，尤其是在经过全路况的试驾之后我居然也忍不住有买台锐骐6的冲动了。
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