有人的地方就有江湖，车圈也是一样。在车友口中，被封为神车，就是对一款车，江湖地位最大的肯定。不过，比起神车光环，范儿更相信车无完车。
这些被无数人追捧的神车们，到底是凭实力，当之无愧，还是盛名之下其实难副呢？今天我们就来聊聊几款神车，扒一扒，它们有没有传说中的那么神。
超跑飞度，除了发动机都是送的
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说到神车，平民超跑飞度就必须有一席之地。之所以被称为神车最大的原因就是飞度超强的动力。
1.5L地球梦引擎，最大131匹的动力，加上不到1.1吨的车身，让它成为10万以内动力最好的车型，一度没有之一。网友贴切的调侃为：买发动机送车。
此外，皮实省油、空间大、保值率高等，更坚定了人们对其神车的信仰。不过，配置简陋、做工廉价、底盘硬、噪音大也都是现实。
有人会说10万以下的车，有这些缺点是正常的。但范儿要说的是，即便以10万元以下的车的标准衡量，飞度的这些缺点依然十分明显。
买发动机送车，除了发动机性能好还有一层意思是，其余的也就都好不到哪去了。而且，即便就动力性而言，说飞度的动力好，是仅限于和同级的1.5L自吸发动机相比。
而在这个价位中，很多国产车是在降维打击，比如，艾瑞泽GX搭载的就是1.5T引擎，帝豪GL的1.5T更是有177匹。所以，飞度动力虽好，但还是难以跨越级别的限制
总体来说，飞度确实是好车，但缺点也十分明显，那些把飞度捧上天的网友，一定没有每天和它那过硬的减震、恼人的噪音相伴过。
秒天秒地，秒不过碰撞试验
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要说思域是神车，应该没什么异议，思域被封神依然是因为超强的动力，2016年上市的时候，其1.5T发动机最大有177匹的动力，在当时，这确实是同级中的最强选手。
不过这个参数放在今天，虽然也足够优秀，却难称第一了。首先领克03的1.5T已经到了180匹，现代菲斯塔的1.6T更是直接干到了204匹。
而且要论动力性的话，领克03和菲斯塔的双离合变速箱，也比思域的CVT更加运动。所以，思域的动力在同级中，算是中上水平，但今天如果只拼动力的话，思域也显然难以再被封神了。
当然，范儿提到菲斯塔，一定有人不屑一顾，因为这款特供车的碰撞成绩，实在是不太理想。不过思域也没能好到哪里去。菲斯塔在中保研的碰撞中，A柱折成了90°。思域的B柱也直接撞断了。这俩车算是难兄难弟吧。
空间上，油耗上，思域都表现不错，但同级中表现更好的车型也很多。朗逸、卡罗拉都不遑多让。所以，思域因为超强的动力被封神，但今天，动力的优势已经不在，其他方面，表现都能算同级的中上水平，但碰撞测试的成绩却是个硬伤，这就是思域真实的产品力。
生而逢时的哈弗H6
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哈弗H6也是一款当之无愧的神车，国产SUV的杠把子车型常年稳居SUV销冠，最高单月销量超过8万辆。但H6的这个神车，从产品力角度来说，却乏善可陈只能说H6生对了时候。
2011年哈弗H6以10万级城市SUV的定位敏锐的推向了市场，结果一炮而红。最大的原因是国产品牌没有类似车型，合资品牌还未下探到这一价格区间。所以H6几乎没有对手。也在消费者心里先入为主，成了国产SUV的代名词。
但随着长安CS75、荣威RX5、吉利博越这些车型的相继上市，H6在产品上，似乎并没有什么特别的优势。唯一值得一提的就是，产品可靠性还不错，但对手们的可靠性也都不差。
所以对H6这款神车来说，最大的成功在于，在准确的时间把一款定位准确的车型推向了市场。而其红利，延续至今。今天，H6换了发动机、变速箱，但对手也都在进步。就竞争力来说，H6在同级中，只能算个中等水平吧。
只活在段子里的五菱宏光
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整个车圈中，从来没有任何一款车，能像五菱宏光一样包揽下如此多的段子素材。五菱宏光本身已经变成了一种信仰，但可悲的是，五菱宏光车主本身，却并没有这种信仰。
那些把五菱宏光吹成神车的人，大多数甚至都没有开过这款车。关于五菱宏光的种种传说，不管是决战秋名山还是漂移神器，几乎都是伪命题。
因为真正买这车的人，只是用来满足最基本的拉人装货的需求，他们大多数来自农村市场，从事着最基层的、辛苦的工作。
事实上，那些把五菱宏光吹上神坛的网友，甚至连车型都没搞对。代替五菱宏光走向封神之路的，其实是它的前辈五菱之光。因为五菱之光更便宜、更简陋，便宜到只有3万多，简陋到连一个气囊都没有。
它承载的只是众多农村家庭、创业小商贩遮风避雨、进城上货的朴素和艰辛。进化成MPV的五菱宏光，对他们来说，已经显得有些奢侈了。
虽然被封为神车，但真正买他的人们，却只是出于无奈。随着人们收入的提高，能买轿车、SUV或是更高端MPV的车主，也没人会再去买五菱宏光。今年1-10月，五菱宏光的销量跌去了22%。
所以，把五菱宏光捧上神坛的人，和真正的车主其实是完全不同的两拨人。最后，五菱宏光被奉为神车，范儿认为是应该的。但既不是因为它曾决战秋名山，也不是它是漂移神器。只是因为它是无数默默无闻的底层劳动者，能买得起的第一辆车。
标签化的丰田埃尔法
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最后出场的这辆神车，在产品溢价方面，基本做到了前无古人。后无来者范儿还不敢说，毕竟其同门兄弟雷克萨斯LM就要上市了。没错，范儿说的就是丰田埃尔法。
在日本售价合人民币20多万，在香港售价合人民币不到30万，竞品车型丰田塞纳、日产贵士不过40多万。奔驰V级也不过就50万左右。但埃尔法不但定价就到了80万，不加二三十万，想提车，也是几乎不可能的。
神车的名号就是这么来的，不需要段子手吹捧，不需要厂家宣传，埃尔法的封神之路，是完全靠车主的真金白银砸出来的。
就车本身而言，产品力、舒适性、豪华感算是不错的。但也不至于比对手贵上好几倍。埃尔法神就神在，它卖的已经不是车了，而是把自己打造成了进入某一个阶层、圈子的门票和标签。
消费者已经不只是为车本身买单更是为车之外的附加值买单。而之所以能形成这种情况，一是因为早年香港的天王天后们的带动效应，二是丰田的饥饿营销，当然埃尔法本身的豪华感也是必不可少的。
总之，一辆居家MPV，硬是被炒成了定价翻了几倍，再加几十万才能提车的豪华商务MPV。但也不能就此就说，买这车完全就是智商税。
从车的角度看，这个价格买埃尔法是不明知的，但是如果买一个标签，一个圈子的门票，那是车主自己的事情，没有对错。就像你不能说买LV都是智商税一样。
最后，我们可以发现，这几款神车有的优点突出，可缺点也很明显。有的根本就是产品力平平，还有的根本就是个误会，只活在段子手的世界中。所以，买车选车的时候，我们更要从一辆车自身的产品力和自己的用车需求出发。选出最适合自己、或是自己最喜欢的爱车。
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