（法拉利跑车后置发动机）
前 言
首先科普一下，内燃机是啥？它是一种动力机械，通过将燃料的热能转化为机械能，从而驱动机器运作。说白了就是一颗能持续供能的“铁心脏”，以及一种目前应用极其普遍的汽车发动机。
（布加迪超跑W16发动机-地表最速）
回溯过去，世界首台台内燃机诞生于有汽车之乡美誉的德国，虽然起初以煤气为燃料驱动，但后续随着声名远扬内燃机得到大力发展，逐渐出现以汽油作为燃料的内燃机（汽油机）并被作为重点发展。与此同时，如今走进千家万户的汽车也横空出世。
（最早的内燃机-1876年制）
内燃机：后生可畏！
时至今日，每辆汽车的基础构造都由发动机、底盘、车身、电气设备4部分组成，其中发动机已衍生出许多种类：内燃机、外燃机、喷气发动机以及电动机等。不过，虽然内燃机已主导汽车发动机的重任长达数百年，但电动机作为可畏的后生的确令这位“老大哥”一震。
即使忽略网络上此起彼伏的风声，你会发现，类似有关内燃机即将“消失”的新闻早已悄然进入你的视野，法国能源部长早在17年就表示计划在2040年开始全面停止出售燃油车。再者不置可否的是，全球各大巨头车企无一不在陆续推出新能源产品并对对其扩增开发。言外之意：新能源发动机将逐渐取代内燃机成为汽车发展新趋势。
各国燃油车禁售时间表
18年2月底，沃尔沃宣布停止内燃机的研发；18年底大众CEO宣布，大众将于2026年推出最后一代内燃机汽车；19年9月，奔驰母公司戴姆勒宣布将停止内燃机的研发；种种迹象表明，内燃机的确“命不久矣”...
命不久矣？？
通过上述案例，内燃机好像已经是即将倒闭的“夕阳产业”，处于岌岌可危的边缘。不过，迹象归迹象，事实还是得慢慢显现。其实即便如此，“宝刀未老”的内燃机再战几十年肯定没问题！
会活着，但不纯粹
首先，作为内燃机的最大对手，新能源汽车在“量”上还不足为惧。根据乘联会公布数据，2019年1-9月国内新能源车产量共计83万台。如果按照此前每月平均9万台的产量，今年总产量预计能突破110万台，而且这一产量其实在逐年上升。但是！目前国内燃油车年产总量超过2000万台之巨...两者比例近似1：20，试想一下每年生产20台车才有1台是新能源，差距无需多言。
（新能源汽车年产量趋势-逐年攀升）
其次，就算新能源“势头”高涨，内燃机还是“大权在握”。据国家工业部最近对新能源汽车产业的发展规划，预计至2025年新能源汽车将占汽车总销量的2成，到2030年将占4成以上。说白了，即使到2030年，4成汽车是电动、氢燃料驱动的，也还有60%的车靠内燃机驱动。
不过，未来即使内燃机还能“活”，也不再是纯粹的内燃机。为什么呢？因为环保是全人类必须重视的大目标，严重雾霾以及冰川融化，无不来自于配置内燃机的燃油车。所以，目前推出的混合动力汽车以及新能源汽车将成为未来主流。
新能源是治愈剂
最后，从各国政策上分析，将来纯粹的内燃机也许真的会被“禁止”。今年初，国家工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国标：其中规定，我国乘用车平均油耗需在2025年降至4L/100KM。由此可见，搭载纯内燃机技术的车辆必定过不了关，只有依靠零排放的电动机来实现。
奔驰纯电SUV
回过头来分析，内燃机虽然长期掌权深得广大“老司机”的喜爱，但正如金无足赤内燃机也有缺陷。最突出的就是热效率和排放，当然这无关技术，而是通病。以起步为例，燃油车需克服原本汽车静止的惯性，需要大量喷油供能，油耗少不了。而且，即使售价几千万的顶级超跑布加迪其百米加速也只能做到2.5S，但电动车就不同，售价仅二三十万的比亚迪SUV就能跑进5S，更别蔚来EP9等纯电超跑。
蔚来EP9
总 结
说在最后。首先内燃机不会真正消失，而是以油电混等混合动力车型延续；其次，未来新能源汽车将在全球范围内逐步替代传统燃油车；最后，无论如何，燃油带来的排放污染必将以尽可能的形式降到最低，但无法全面禁止内燃机。说白了，内燃机仍会有一席之地。
发表评论
全部评论