犹记得，去年广州车展所折射的车市寒流，让我写下了“2019年将至，我们站在拐点上，守望着群星陨落。”
一语成谶。2019年1-10月，中国汽车市场乘用车销量下滑11%，而所有的派系中，自主品牌下滑了17.4%，美系品牌下滑了22.6%、韩系品牌下滑了15%、法系品牌下滑更是高达56%。
另一项数据则是，在过去的10个月时间里，销量榜单中排名前十的品牌销量合计占到了整个市场销量的56.8%左右。而目前在中国车市的111个乘用车品牌中，今年累计销量到现在低于10万辆的有超过70家。
数字背后的残酷景象不言自明。
当2019年11月22日再次走进广州车展的展馆，细心的人会发现已经少了一些车企的身影：雪铁龙、DS、雷诺、猎豹、华晨中华、众泰系、力帆、纳智捷等至少10家，还有大量超豪华品牌也是纷纷缺席。如果算上纯粹就是为了卖车、且展台都只是偏居一隅的那些车企，估计会有接近20家。
尽管我们可以给这些未参展的车企找到各种理由——比如长三角的确不是目标市场、没有新车发布、海外车企也不一定参加所有大型车展——可事实就是这些缺席车企的体量已经无法支撑其销量区域的扩张。
其实仅仅是看参展车企，今年很多媒体都反馈了一个同样的感受：似乎每一家参展车企的展台面积都有不同程度的缩水，活动邀请也开始缩减规模。
总而言之，2019年的寒风吹得太劲，“地主家”也要节约点等到2020年过冬。
当然，真正在广州车展专业观众日上看到的景象又不一样，远没有想象中那么清淡，周末的展馆仍然人头攒动，至少有半数的展台还是人流如织。像奔驰、宝马这样的一线豪华品牌需要把重点展车都拦起来，因为实在进去体验的人太多，难免会损伤车辆。另一个现象是，凯迪拉克、沃尔沃、林肯的展台也不少人，这种非日系二三线豪华品牌在拥有巨大优惠的时候，成为了越来越多车主消费升级的选择。
回忆这次广州车展传统燃油车的发布，可能真正称得上“发布”只有标致2008和福特锐际——其余类似于大众Viloran这样都是不给看内饰，实在觉得品牌过于矫情。
前一款车型甚至是标致在全球市场的首发，可是低调得让人难以置信，东风标致早早地就把蒙布敞开，没有故作神秘，也没有用一场盛大的发布会来大肆宣扬。而长安福特锐际在公众日的亮相也同样低调，一台被置于楼上用于体验SYNC ，另两台则是暗藏在不同的小房间中用于场景体验。或许是考虑到中国消费者的审美喜好，两台展车都是专为中国消费者打造的版本，亮闪闪的镀铬前脸和蓝色车身确实要比纯粹运动取向的红色ST-Line版本更吸引人。
由于大多数的燃油车都显得缺乏吸引力，所以广州车展大部分的热度都留给了新能源车。
我们一直都在说，2019年对于造车新势力来说，是一个尤其重要节点，至少要拿出足够诚意的量产车，否则2020年的交付就是一个笑话。所以，毫不意外的，在2019年的广州车展上成为各家造车新势力发布“量产车”或者“准量产车”的交汇点。叫得上名的造车新势力都拿出了足够多的样车给到消费者进行全面体验，而叫不上名的，自然也没有出现在这里。
然而令人觉得可惜的是，这么多造车新势力，能够让人记住的产品却只有拜腾一家，具体感受就不再赘述，可以参看之前的文章。（回顾：体验拜腾M-Byte巨屏交互：颠覆者还是一时新鲜）说起来，拜腾的展台还选择在那个类似于通道的7.1号馆，远没有天际汽车、哪吒，甚至东风小康那个赛力斯那样豪气的放在主馆里面。
哦，还有雷克萨斯“胡诌”出来的那款UX300e，试图蹲下去看看底盘电池凸出，被保安迅速的叫了起来，“你们可以拍车，但是不能蹲下去看”。
事实上，无论你走到哪一家车企的展台，总还是能够找到相关的电动车，甚至其中90%都是可以量产的，区别只是在于车企想不想卖、车企愿意不愿意折腾而已。这就是2020时代到来的脚步——电动化时代就这么来了，无论你爱还是不爱。
2019年在一片萧瑟中谢幕。内燃机时代的恋恋不舍，终归会有迎来新时代的开场，可是问题在于：谁说新时代就是一片欣欣向荣的景象呢？
发表评论
全部评论