2019年2月26日，捷达品牌在德国沃尔夫斯堡宣布正式成立。把一个车型变成一个品牌，不得不承认大众这次操作确实显示出一个国际化企业老道的品牌建设经验与丰富的产品技术积累。不过捷达品牌的成立也并非一帆风顺，前后经历了10余年的坎坷。捷达品牌独立最初始于2009年大众提出的廉价车计划，从与铃木联手到寻找长城合作都未能顺利实施这一计划，最后还是与老搭档中国一汽携手共同完成了捷达品牌的创立。
其实在消息宣布之初，车叔对捷达品牌并没有抱太大希望，因为与这种合资方式类似的合资自主模式之前也有过，但新品牌在推出车型还有销量上都未能受到较高认可。而当9月份捷达VS5和VA3相继上市之后车叔觉得当时的想法真的错了，本以为大众还会走之前的路线，同级别车型定价都比其它品牌略高一点，但没想到大众这次认真了。
VS5作为一台紧凑型SUV， 8.48～11.28万的售价真的让车叔震惊了，这个起售价还有顶配价格完全和自主品牌重合，甚至比部分自主品牌同级别车型的起售价还要低。车身做工则延续了大众一贯的高标准，接缝较小而且均匀，对得起这个价钱。VA3 6.58～9.28万的售价则让车叔感觉到捷达终于放下了大众的品牌包袱，因为捷达原本的产品力确实不足以撑起7.98～10.68万的指导价。
VS5搭载的1.4T发动机和6AT变速箱虽然没有什么新意，但是耐用性和可靠性已经过市场检验，没有任何问题，况且VS5整体的行驶质感并没有非常廉价的感觉，只不过和大众比起来确实少了些厚重的“德味”。
看到这么有诚意的价格和如此优秀的产品力，车叔确实为自主品牌捏一把汗。自主品牌经过多年打拼，最近几年刚积累起一些口碑，品牌也逐渐有了一些溢价能力，当一切都逐步超正向发展时，却突然冒出一个捷达。凭借极高的知名度和合理定价，相信捷达品牌的传播速度会远超其它品牌，这给自主品牌带来极大不利。
如果纯粹站在消费者角度来看，捷达品牌进入国内确实是件好事，强有力的品牌加入竞争，能为消费者提供更多物美价廉的产品；但站在国内汽车制造业的角度来看，车叔确实有点担心。不是因为对自主品牌信心不足，只是自主品牌目前竞争的这个价位区间，绝大多数自主品牌并不具备消费者的品牌忠诚度，喜欢选择性价比更高的产品。这样一来，难免有部分市场被捷达抢走。
那么捷达到底会不会成为自主品牌的终结者？在车叔看来不会。捷达的到来只会加快自主品牌的品牌整合，滥竽充数的车企被淘汰的速度会进一步加快，而自主品牌中优秀的车企将会因部分市场被蚕食而经历阵痛期，但产品力会随之加强。
自主品牌目前的优势在于，同价位车型，自主品牌能提供更豪华的外观内饰氛围以及更舒适的乘坐环境，而捷达品牌目前只是回归到车的本质，外观内饰部分没有过多修饰。所以只要自主品牌持续发力，在机械素质方面能够迎头赶上，那么未来的市场空间还会继续属于自主品牌。
大众在中国推出捷达品牌意在将捷达打造成中国的甲壳虫，成为中国国民车型，但自主品牌经过多年发展已经有了技术积累和用户积累，想要撼动这片市场恐怕没有那么容易。也希望自主品牌能加紧步伐在机械层面有大幅提升，从而在根本上维护在国内的市场份额。
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