全新马自达3：我不要你觉得 我只要我觉得

马自达的偏执从转子发动机上可见一斑，它是日本汽车品牌中最剑走偏锋的一位，全新马自达3昂克赛拉更印证了这句话“我不要你觉得，我只要我觉得”。

动力不够，也绝不涡轮

千呼万唤的创驰蓝天X压燃发动机并没有出现在新马自达3上，官方的说法是油品适应还需时间调整，2020款马自达3依旧搭载了1.5L和2.0L自然吸气发动机。

1.5L的动力明显偏弱，即使2.0L在各种涡轮机面前账面数据也不出色，158的马力和202的扭矩，匹配6AT变速箱。和思域1.5T相比，拼直线加速新马自达3完败，但拼操控的细腻，我认为同级别新马自达3没有对手。

这台2.0L在满足国六排放的前提下，使用新型高扩散喷射器，优化活塞形状，从而得到了更好的工作效率和节油表现。

得益于基础排量较大，新马自达3（2.0L）在起步阶段轻盈有力，胜过1.5T的思域，而重现标定的油门踏板行程和脚感，将自然吸气发动机的优势压榨到极致。通过油门可以细腻的控制发动机转速，有媒体称单凭右脚就能将转速控制到100rpm的间隔。

非独立悬挂，调校大于结构

新马自达3昂克赛拉并没有区别对待，全球车型都由独立悬架改为了非独立悬架，马自达称其为“SEB蝶形仿生后悬架”。该悬架不同于传统扭力梁结构，特点为增大后轮衔接的部件管径，提升车辆稳定性。

调校功力深厚，新马自达3的底盘质感并不比上一代差，反而厚重感加强，细碎震动被更好的过滤。方向盘的调教低俗轻盈，高速稳重，转向精准且具有一定反馈。

除了动力，新马自达3在驾驶层面很难找到槽点。用不慢且顺滑的姿态去驾驶，同价位中很难找到比它更好开的车了。

不用大屏，但内饰不LOW

很多人认为内饰配一块大屏是豪华和科技感的体现，马自达否认这个观点，认为过大的中控屏毫无意义，甚至是违背驾驶安全的。

马自达的内饰LOW吗？可以肯定的是它从不够流行和豪华。有点像90年代周星驰的电影，当时不被认可，过后愈发觉得耐人寻味。十几年前老款马自达3的三炮筒仪表盘设计，至今仍被奉为经典。

新马自达3的内饰偏素雅，但细节之处皆有大讲究，越看越舒服，且做工和用料都是上乘。我认为日系车中除了雷克萨斯，马自达的内饰是最有韵味的。

在消费者不能直观看到和触碰到的区域，新马自达3也毫不吝啬的加强，例如不增加重量的前提下减少底盘孔数，更好的隔绝底盘噪音；全方位增加隔音棉面积，B柱独创T字形减震橡胶，提升车内乘员舒适度。

修理厂永远配不对的车漆

不少修理工曾坦言，最怕给马自达“魂动红”补车漆，因为很难调出一模一样的颜色。

新马自达3主打魂动红和铂刚灰色，采用匠涂工艺，比传统车漆工艺复杂得多，魂动红深邃的就像一眼望不到底的湖水。在车漆技术上，马自达几乎没对手。

新马自达3的整体设计也变得更运动，前脸更宽大的中网“凶狠”起来，尺寸和轴距相比老款有微弱增加，更协调的车身比例让整车姿态得以舒展，颜值依旧很高。

坚持自吸发动机，坚持中控小屏，调校大于结构的非独立悬架，马自达很不迎合中国消费者的喜好，但选择购买马自达的人经常会成为忠诚车主，换车还是马自达，也许他们和马自达是“一类人”。

“我不要你觉得，我只要我觉得”。