法拉利不能没有V12
为此，工程师祭出最后大招
在日趋严苛的排放法规面前，每个厂商都使尽浑身解数，寄希望于技术创新来保留自家王牌发动机，但呈现在我们面前的，却是越来越多的缩小排量外加插电式混合动力的解决方案。
法拉利也不免让人心寒，在全新SF90 Stradale上运用了V8 PHEV，不过另有一条让人为之振奋的消息是：他们正式宣布正开发一款革命性的V12发动机，以确保法拉利标志性的特色不会因为法规而彻底灭绝。
去年四月，法拉利提交了一份有关90度夹角自然吸气V12可以通过快速催化使燃效大幅提高，污染物排放大幅降低的专利。这项专利阐述了如何经由全新燃油喷射系统在点火时精准控制燃烧室的温度和各项条件，再经过全新设计的排放管理系统，污染物和油耗都能显著降低。其实除了90度夹角发动机之外，这项技术还可应用于60度甚至是180度夹角的发动机上。
拨云见日详述这项方案的话，阁下可以发现火花塞不在活塞正上方而是跑去了一边，高压喷嘴则隐藏在它火花塞旁边。其次，另有一个附属燃烧室被安插在缸盖中心位置，它与活塞上的主燃烧室相通，结构上就好似一间主卧和主卧里的卫生间。火花塞点燃的油气混合体在附属燃烧室先被点燃，有助于产生大量热偏移催化主燃烧室加速升温，就犹如主卧卫生间先开暖气，然后热量也会因为墙壁导热而加速为卧室加热一样。最后，他们认为在点火前先喷射少量燃油能获得较高温度的油气混合物，三者相加使得燃烧更为充分。
除了缩短预热时间之外，马拉内罗的工程师研究发现：气缸内温度在300至400度时会让排放污染物增多，因此，他们开发了可以在不同工况下运行的点火和排放控制系统。低负荷时，向燃烧室喷入一次燃料，在第二次点火前，少量再喷一次，这次喷射的燃油会被另一组专用副火花塞点燃，重新设计的燃烧室结构有助形成涡流。
整个解决之道其实就是尽可能缩短每次点火时的汽缸加热时间，对于法拉利来说，V12的难点就在于汽缸容积总体较大，解决起来要比小排量更棘手。不过既然法拉利官宣这一技术，也就意味着它从概念幻化成现实指日可待也。此乃天大好事一桩，因为歌声嘹亮的自然吸气V12后继有人，而且不是靠无聊的电池系统续命哦！
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