“ZOOM-ZOOM”,你们一定知道它意味着什么。是的，它就是人称东瀛宝马的马自达的造车理念。提到这家车企，车迷们可谓是又爱又恨，它麾下的较老车型，无一例外都在内饰上比较平淡，在舒适性上（主要是隔音）也算是同级相对较差的水平。
看起来以上的槽点只会招来“恨”，那“爱”从何谈起呢？除去马自达一直被褒奖的操控性，这就要从它的盛世美颜聊起了，或许大多数朋友也知道阿特兹是马自达“魂动”设计的量产鼻祖。没错，当年阿特兹横空出世，将中型车的审美提升到了一个新的层次，即使以如今的眼光来看，上一代阿特兹的颜值都是在线的。
但那时候阿特兹的硬伤中首当其冲的便是“朴素”的内饰，让人有一种穿了阿玛尼高级定制西装外套，而里面则是网购淘来的劣质衬衫一般的感觉，哪怕阿特兹的车主们一直反复强调我要的就只是操控，但内心估计也是满肚子苦水。
但好在全新一代阿特兹的内饰作了改变，无论是从视觉还是触觉上，这套内饰的质感都有了大幅提升，视觉部分不再赘述，材质方面门板和中控台上运用了高档的北海道栓木及奥司维材料，说真的，有生之年居然让我盼到了马自达品牌去强调用料和质感，这无疑十分惊喜，当然全新一代昂克赛拉也一样在内饰上有了巨大的提升。
再来就是阿特兹车主们“忍气吞声”多年的隔音差的问题，在全新一代阿特兹和昂克赛拉上、甚至在我不久前刚试驾过的CX-8上，通过新技术以及新材料的精心运用，都得到了有效解决，可以说现在马自达的新一代车型，在隔音上至少达到了同级别的平均水准，这绝对是一个好的开始。
更好的内饰和更好的行驶品质相信没人会拒绝，毕竟马自达不是赛车，而是家用汽车，在这一点上，新一代马自达车型无疑可以更好地覆盖到“那些车”的市场，让马自达品牌不再是喜欢运动的小年轻的专属，这对于车企的整体利益没有坏处。
但马自达毕竟还是有着执拗的一面，有些顺理成章的事情在它这里就会不同。比如现在所有车企都在推小排量涡轮增压发动机，这在马自达的热销车型上全部变为了自然吸气，虽然这些自吸发动机的效率奇高，也能跑出8秒出头的加速成绩，但是和一众2.0T 高低功率的车型相比还是肉了不少，甚至和本田的1.5T相比也是互有胜负，在排量税和保养上还处于绝对劣势。
再来就是变速箱的问题，虽然我曾不止一次表扬过马自达的这台6AT变速箱，它的表现真的非常优秀，但是现在连部分紧凑型车都开始用上了8AT变速箱，6AT或许真的在挡位数上有点拿不出手，作为一辆新世代运动中型车，换装多挡位变速箱势在必行。
最后最令我“无语”的就是全新一代昂克赛拉的后悬架，马自达居然给它换上了扭力梁，我知道马自达一定是经过测试，表明这套悬架完全可以满足需求，但要知道前代车型用的可是独立悬架，换代后反而被“降级”这种事情，在中国的用车文化下，或许是一个相当致命的决定。
从积极的方面来说，愿意花成本来提高座舱的整体舒适度，这点必须对马自达竖起大拇指，说明它“有所开窍”，但从另一面来看，小众的动力总成、降低敏感配置这种事情也是马自达特立独行的表现。当然如果将以上问题全部解决，那它还是我们深爱着的马自达么？我想到那时候，我可能会去隔壁大众4S坐一坐。
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