还在说日系车车身薄，安全性差？中保研拿事实告诉你不是这样的！

说起汽车大家都不陌生，最近几年国内的市场基本上就是三大派系的斗争，日系车，德系车，国产车，每个车企都有每个车系的优点和缺点，大众车的优点是稳重结实，缺点是小毛病太多。国产车配置丰富，但是整体技术方面还和国外一些车系有点差距，日系车省油实用，可是车身薄，安全性差。那么日系车真的安全性差么？

还在说日系车车身薄，安全性差？中保研拿事实告诉你不是这样的！日系车的钣金薄确实的事实，但是薄不一定代表着安全性就差，要知道翼子板、引擎盖、车门铁皮主要的作用不是保护车主的安全，而且是隔绝风沙雨雪，以及美华化汽。汽车的铁皮是没有受力作用的。

就拿大家普遍认为接受厚的大众车来说，车辆铁皮的厚度最厚为1.6mm，上下幅度不会超过30%，都没有一个一元的硬币厚。大众都是如此其他的法系、美系、国产车其实都差不多。而确保驾驶员安全的决定因素是汽车的防撞梁，然后是纵横双梁、ABC柱，这些部位，和汽车的铁皮压根没有啥太大的关系。

每次厂商有了新车都会交给汽车安全评测机构来评测，中保研就是其只权威性比较高的一家汽车安全评测机构。中保研在基础的评测上加了偏置碰撞试验，以及不同汽车的测评等级，一般来说测评的结果差不多就是这台汽车的真实数据了，话不多说看看日系车的表现：

我们可以从表单中看到，目前市面上的日系车、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、天籁、奕泽这些车型都取得了不错的成绩，可能是日系车最近TNGA架构的重新设计，盖上了处理碰撞的传导能力。而且在安全配置方面升级了侧气囊，侧气帘懂关键部位。测试数据中，唯一有遗憾的就是思域了，在测评过程中B柱直接被撞断，但是整体还是非常不错的。

最后告诉大家，汽车的安全性主要是因素是汽车的主被动安全配置，设计，钢材用料，其中最重要的被动安全性根本不是又铁皮的厚度来决定的，很多的车企都可以吧铁皮加厚，可是没有车企这么做，也就说铁皮和安全没有太大的联系！