国产车超越了韩系车？不存在的

国产车超没超越韩系车我不敢保证，但我知道的是，韩系车还有着与自主品牌对抗的底气，作为最被自主品牌看低的合资产品，韩系车甚至一再被扣上了“颜值花瓶”的帽子，在更多消费者眼中，韩系车没有任何技术底蕴。

或者说，这是一个被吹起来的车系。

不好意思，恕我实在不敢苟同，作为行业从业人员，韩系车的优势可不表现在产品销量方面，的确从销量数据上来说，韩系车已经被长城、吉利有所超越，但其背后各方面的推动力，着实惊人。

截止到9月底，现代国内销量达到45万台，起亚则完成了22万左右销量，两大品牌累计销量完成了67万数据，按照数据推导，今年韩系车会存在一定程度的下滑空间，百万销量目标或难以完成。

与国内销量表现惨淡不同的是，今年韩系车1-9月份全球依然完成了破500万销量，这一销量数据仍然是自主品牌无法企及的高度。

销量差距先且不论，还是想聊聊企业各方面差距。

2018年，现代汽车营业额是852亿美金，同期的起亚营业额462亿美金，两大韩系品牌去年的营业额超过1300亿美金，如果换算成人民币，这一数据超9000亿。

不好意思，从全球角度衡量，韩系车的总营业额顶的上10个长城，7个吉利，是荣威+MG+传祺+奔腾+奇瑞+风神+风光+风行等等自主品牌的总和。

甚至不夸张的说，一个现代单挑过半自主品牌。

在发达国家，韩系车有自己的忠实拥趸者，事实上打开发达国家大门难度颇高，这些市场都有属于自己的霸主，欧洲的PSA与雷诺，美国的通用与福特，在这些市场，韩系车都有自己不错的市场份额。

这是一个类似于丰田的企业，他们把车卖到全球各地，完成年销700-800万的销量数据。

韩系车的差，似乎仅限于国内市场，这让一些只会以销量评定胜负的消费者，会得出吉利碾压现代的数据。

全球T100零部件企业中，韩国有7家，分别为摩比斯、岱摩斯、威亚、Powertech、万都以及Kefico。

其中最可怕的是摩比斯，全球零部件排名第七，超越欧美诸多零配件企业，这个2006年出现在百强榜单的企业，迅速成长，这7家零部件供应商，2017年完成了过500亿美金的销售额。

一个强壮的汽车工业体系，主机厂营收应该与零配件供应商在一个量级上，以百亿美金论调的韩系车工业，背后蛰伏着强而壮的工业体系。

至于自主品牌且不过多评价，长城千亿、吉利千亿的数据已然算得上领头羊，但主机厂实力依然相差甚远，至于背后的产业链支撑，自主品牌还没有一家真正的走向世界跻身TOP100，差距甚大。

其实韩系车并不弱，百强零部件企业，韩系车7家上榜，足见其可怕的实力。

那么自主品牌与日系车的差距呢？

我们就聊一个丰田吧，去年丰田全球完成了1052万销量，自主品牌全球销量稳定在1100万台，这意味着什么？说难听点，所有中国品牌在全球的销量，也只是比一个丰田多50万台，那我们就不算另一家日产了，去年也完成了千万销量，本田+马自达+铃木呢，更是可怕。

正如我所说，一个强大的工业体系背后必然有零部件产业支撑，粗略估计，日本零部件产业体系同样是以千亿产值来计算。

唠叨一句：

实在不愿意细算强大的数据差，数据差是实力差距的直接反馈，自主品牌想要壮大，必须先要壮大数据，譬如说提升销量之后，营业额也会提升，营收也会提升，企业规模、技术储备、专利积累，都可以用数据来直接反馈。

数据显示的是，国产车与韩系车还有很大的差距，我们的下一个目标，应该是走出去，不应该是超越韩系车，这过于盲目。