我有一台宝马3系 我又买了一台宝马3系

E46

人生绕不开的车有很多，其中不得不提宝马3系。

我有个朋友对宝马3系的初体验来自《极品飞车——最高通缉》的C位封面：

E46 M3 GTR。

复刻重置，来自极品飞车贴吧

但那是单恋，除了从分辨率并不高的电脑屏幕里舔一下E46 M3 GTR外也做不了什么。

那时候的E46 离他太遥远了。

但这台4.0L V8自然吸气发动机在20年前就做到了345匹和365牛米的狂暴动力，虽然我们这个岁数真正驾驶过实车的人不多，但能津津乐道细节的人不少。

无中生友的事情说完，下面要说说自己的事了。

由于家里无矿的原因，错过了E9X后又放弃了F3X。

工作2年后，我把没有梦想的咸鱼前驱车卖了，开始寻觅自己的理想型。

在新车、二手车来回看的过程中，接触到了一台E92 330，这台车又漏又烧，该有的毛病一点不少，但就是初次驾驶的3分钟就让我决定把它买回家。

E92

N52直列六缸发动机匹配一台ZF6速自动变速箱，其实动力参数并没有很夸张：258匹、300牛米，新车状态下的0-100km/h加速成绩大约6.5s。

这个水平放在2016年的2.0T高功率发动机面前其实没有优势，比如被我卖掉的2.0T君威。

但这台车教会了我很多事，比如什么叫做一台车又跟手：操控敏捷，像是身体的延伸；又跟脚：油门踏板和动力衔接顺畅，变速箱逻辑清晰。

它并不算特别快，但是却给足了我所有能理解到的驾驶乐趣。也是从这个时候开始，我会把它作为参照物来衡量所有我接触到的车，可以说是这台E92教会我如何去体验一台车的驾控感受，如何去获得开车带来的乐趣。

这一玩又是两年，但E92再好玩，也到了腰椎间盘扛不住的一天，车没到极限，人到极限了。况且过去那种修修补补DIY的情趣，也被工作冲淡了。

我需要一台更全面的车：我不需要再去感受轮胎压过一节树枝，也不想让家人爬进后排，如果可以的话车内布局要让我感受到工作努力带来美好生活的满足感。

G28 325Li

2019年的豪华品牌B级车市场最具竞争力的产品毫无疑问是新3系G2X，目前国内仅上市325Li，2.0T中功率版本：184匹300牛米，匹配ZF8速手自一体变速箱。

奥迪A4L虽然便宜，但外观和内饰没有完成换代，看的太腻了，缺乏2019年豪华品牌都在营造的精致豪华感。

而奔驰C260除了豪华，没有给予我对于驾控要求，并不是说不好，而是习惯了宝马的风格。且1.5T+48V的动力配置完全是节能取向，从E92上换到C260的一瞬间，有一种老了20岁的感觉。

在今年大换代后的宝马车型，比如新3、新Z4和豪华旗舰X7、8系，都无一例外变得异常精致，外观上对比F3X车型，外轮廓线其实变化不大，但在细节处的勾勒和材质处理上显得不太“宝马”了。

过去宝马车型，对于5系以下级别上的尾灯，在高级感的营造上并不高明。到了G28上，原厂熏黑的内腔配合独立分割出的整体式LED灯带尾灯，寥寥几笔勾勒就把“高级”和“精致”交代的清清楚楚，而不再采用过去大量分散并且亮度迷之不稳定的LED灯条。

G28

可能是因为被全网媒体老师灌输了“这一代3系的操控很差”的观念，作为“机械素质最好的一代3系”车主，我很怕它会让我失望。

记得当年，买不起F35的我和同事去4S试驾328，差点被宝马试驾员甩出胆汁。为了不丢人，上车系上安全带后就是一脚全油门起步，在劈了四个弯后挂进Sport模式又刷了一下圈速。试驾结束，销售摸了摸肚子表示有点晕车，这可能是我见过最“差”的一届宝马销售了吧…

G28很明显的把舒适度和适配性作为了重点，这台车不是给硬核的小众群体劈弯用的，而是丈夫开完妻子开，妻子开完父母开的那种全家用车。

方向盘不再是机械液压助力的绵密感，而是电子助力带来的轻巧感受。

过弯侧倾大于E92，但在良好的整体调校下重心变化依然像是过去那样顺滑，怎么形容这种感受呢，大概就是24岁的少年和28岁的壮年的心态变化吧，但人其实是同一个。

整台车的内饰不会像C260那样把豪华作为目的，而是把科技感和豪华感完美结合在一起，比奥迪A4要高级，比奔驰C260要未来感，是最耐看的那一个。

但比起好看，新3系最大的优点其实是座椅舒适度。

座椅填充物柔软但支撑性不差，有点像记忆枕那种快速压缩回弹的感觉，厚度恰当。后排的腿部空间是该级别最大的，进入后排不需要扶着车门蹭进去，直接一屁股滚进去就行了。

G28后排空间

Li车型的后排还安排了航空头枕，那几道柔软的褶子，第一次让我想钻进一台宝马的后排。

曾经觉得后排空间是和我无关的事，但现在的岁数已经不允许我“牺牲空间”了，房子是居住空间，车子就是家人的移动空间，这不是一个人的事。

新的头灯设计语言传递的视觉感受依然是精致大于凶悍，天使眼从一个完整的圆，变成勺子灯的3/4圈，现在只剩下1/2圈了。

设计上我觉得各有喜好，我觉得当年的设计还是能打，只不过使用了LED光源后，干净有序的光束确实增强了前脸的质感，让新3系也能和传统灯厂选手比一比。

内饰细节方面，新3的提升真的是太大了，金属车门拉手、金属出风口边框的使用让宝马3系成为一台不会被内饰拖累其他优点的车型。

这套从上一代M沿用下来的方向盘的握感…真的太粗太壮实了，那种双手充盈着皮质触感的驾驶体验，在30万元B级车上，真的只有宝马能做到，一把拉进弯道给油再快速回打方向，不压线不违章，男人的快乐就是那么单纯。

新3系的产品力到底是什么，我不认为是“更强的操控”，而是上面那些过去受到诟病的补足和加强。新3系不再是一台“只有操控”的豪华B级车，而成为了一台“操控很好”豪华B级车。

不论是安全、科技、豪华、运动、家用，新3系都很好满足了我现阶段的诉求。如果还有一点不满意，可能是184匹的动力底气不够吧。

倘若我眼前这台3系依然是E90的样子，我会毫不犹豫走开，因为我需要的是一台“宝马风味的家用车”而不是一台“纯粹的宝马”。

E92可真是一台纯粹的驾驶机器，每一颗石子，每一次坡度变化，每一个弯道都在向你一丝不苟汇报路况信息，催促你深踩油门。

但它注定是一个玩伴，而不能久伴。

G28将是我拥有过马力最小，加速最慢的车，但它将陪伴我最久。

9月28日生产的车，目前还在运输途中。

这次买车不像第一次买车那样，忐忑和兴奋，甚至很平静，因为我知道这台3系不会给我带来什么偶发的情况，而惊喜在试驾的时候已经全部get到了。

再见了E92，

你好G28！