拜拜了您嘞 国产一汽丰田普拉多

我们所指的2019款一汽丰田普拉多没落，是相较这台车之前的表现，实际上从2018款普拉多已经开始走下坡路。

普拉多能有今天的名气，离不开各种巧合和机遇。

从09年四代车型开始，普拉多至今已经10年没有大换代。老旧技术换来极高的稳定性，较早进入国内西部地区带来所谓的越野性，早期石油勘测部门大量采购带来所谓的耐用性，丰田强大的公关营销能力带来所谓的口碑。

于是，一台工具披上了豪车和极致越野车的外衣，来掩盖其较低的性价比。

怪也怪竞争对手不争气，比普拉多越野强的没它故障少，比普拉多故障少的没它越野强，越野和可靠性都比普拉多强的价格又太贵。但我们今天看一汽丰田普拉多，真真的要没落了，请注意这里单指国产车型。

网友认为，国产普拉多没落一个主要原因是越野硬件的下降，全时四驱变成了分时四驱，全面取消托森差速器。

这的确让国产普拉多的口碑崩塌，但客观的讲，分时四驱并不影响极限越野能力，丰田FJ和牧马人的分时四驱照样能上天入地。分时四驱对普拉多最大的影响在于公路性能。

现阶段越来越多的铺装道路，身为一台全路况通勤车的普拉多，公路稳定性却大大降低。分时四驱下的普拉多过弯稳定性下降，在抓地力良好的道路上转弯变得有些难受，需要轮胎打滑来抵消速度差。

国产普拉多的简配是毫无疑问的，车友这样总结：1、铺装道路稳定向下降；2、越野性能远不如中东版车型；3、整车简配但售价并未下降。

这也解释了为何中东版普拉多更受消费者欢迎，中东版车型保留了全时四驱和托森差速器，售价却不比国产普拉多高。如此一来，国产普拉多的市场基本上被平行进口车轻松抢占。

让我们再一次致敬那些毁在一汽丰田手里的经典车型，锐志、皇冠、兰德酷路泽、再加上时日无多的普拉多。