看国内的B级车市场会发现，帕萨特是为数不多像开挂一样的车型，二十年历经多次更新换代，但是销量一直保持着一个较高的水平。
而这两年帕萨特的销量里，有相当一部分来自于不怎么被外界看好的低配车型。现在帕萨特最低配280TSI商务版各方面表现都不算差，完全没有一种低配车型很鸡肋的感觉。
这就是最低配帕萨特
不得不佩服上汽大众在帕萨特这款车型上的配置设置的精明。
最新的2019款帕萨特最低配商务版官方价格是18.49万元，优惠要比同平台的一汽大众迈腾要少一些。商务版的前脸相比高配车型少了一些装饰条，但是像LED大灯前雾灯这些都没有少。
大灯和高配车型其实差异很大，但是表面上差距不明显，在外观上不low，这是低配B级车非常重要的一点。
而同平台的迈腾这方面表现就差很多，大灯是卤素大灯，而且前中网的设计和高配车型不一样，一眼就能看出来是低配车型，不知道以后中期改款会不会有些改变。
而且迈腾要更换LED大灯，为了外观的协调要和中网一起换掉，一套东西下来成本不低，而帕萨特低配就直接省了这一步。
帕萨特的侧面同样修长，且重新设计的侧面要比迈腾在后门的加长要更加协调。
商务版配备的是16寸铝合金轮毂，轮胎尺寸是215/60R16，一个B级车很常见的轮胎尺寸。
轮毂的式样设计还行，就是有些偏小，觉得有需要换轮毂的可以直接换一个高配的18寸，整车质感都不一样了。
尾部设计个人感觉比迈腾要好看一点，不过这两车一样都是偏商务化的风格，和日系三个天籁凯美瑞雅阁不是一个风格的。萨特的商务版只有后雷达，而迈腾是前后雷达。
内饰比高配车型差了不少，主要还是只有黑色的内饰配色，设计上也挺像朗逸的。
方向盘没有皮革包裹也没有多功能按键，而且低配车型也没有定速巡航，不过方向盘一圈的装饰还不至于特别low。
建议到时候直接换一个原厂的真皮多功能方向盘，连着定速巡航一套加装。
商务版虽然是低配车型，但是天窗/中控彩色屏幕/原厂的皮座椅都没有少，这对于一个偏重商务化的低配B级车来说还是挺讨巧的，像皮椅这些省去了后面加装的麻烦，而且大众的原厂或也不比后市场加装的差。
屏幕是6.5寸的还凑合，兼容性挺强的，同时驻车雷达也可以显示一个虚拟影像，低配没有倒车影像但后期加装一个也不贵。
座椅的版型和纹路也挺漂亮，能明显和10-15万元的大众A级车乃至途观这样的SUV拉开差距。虽然不是中高配车型那样的表链式造型，但是竖条纹路还是可以小小提升一下档次感的，前排座椅主副驾驶都是手动调节的，这个对于低配车来说也很正常。
2871mm的轴距带来非常宽敞的后排空间，不论头部空间还是腿部空间表现都还不错。
后排出风口/挂钩/USB接口这些都没少，后排中央扶手也带点黑色高光装饰，作为一辆低配车这些小细节上做的还是可以的。就是安全配置上还是差一点，全车只有4个安全气囊有些说不过去。
动力系统280TSI是1.4T配DQ200的七速双离合，发动机最大功率150马力，动力表现还是够用的，想要非常好还是加钱上2.0T。
总的来说这款帕萨特低配商务版配置还行，外观内饰也没有特别low。正因如此，帕萨特280TSI商务版没有别的低配B级车一样仅仅是拉低价格的存在，而是保持着还算可观的销量。
但是他又不会和高一个配置精英版形成冲突，因为这两款车的差价在2万元以上，也多出了许多比较关键的配置，从这也不能看出上汽大众在帕萨特这款车的车型定价和配置分布上的精明之处。
其实帕萨特国产的这20年来，一直提供各种各样的低配置的帕萨特车型，而且价格也压得非常低。
最开始的帕萨特B5就有过2.0的低配版，配置比较低，2.0的两气门发动机只有115马力，但是自动车型18万的价格，在十几年前是很有吸引力的。
后来的帕萨特Passat领驭实际上是B5.5，从05款的领驭到09年改款的新领驭，上汽大众一直提供2.0车型。
十年前，18万，2.0，自动，帕萨特
车型老旧，配置也很一般，动力还是那个老掉牙的2.0发动机（媒体实测加速和ES200一个水平）。
但是巨大的空间在B级车里面无出其右者，自动挡18万元的价格还有着优惠，让这款车的成交价非常有吸引力，而且会发现配置虽然不高但是基本没缺什么。
商务化稳重的外形买来做简单的商务接待，或者当时的公务用车还是非常不错的。所以虽然当时帕萨特车型老旧，但是依然有不错的销量。
而我们现在说的这款帕萨特2019款商务版也是这种情况，虽然配置不高但是各方面很均衡，没有明显的短板。虽然是款低配车型，但貌似也是一个不错的选择。
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