俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。全新的宝马420相信大家早已不陌生了。脱离了3系的队伍后，4系以运动特性更强的姿态出现。而那款作为入门版仅有150匹马力出头的的2.0升自然吸气引擎得以舍弃，取而代之的则是这款代号为N20B20的2.0升涡轮增压引擎，无论性能或者改装潜力都有所提升。原厂的N20B20引擎就已经拥有搭载于420i上的185匹型号，到428i上的245匹马力的不同调校。
VenomTuning汽车工场这次接到的就是一台420i，车主希望让他的4系能在性能上、操控上等全方面作出提升。虽然拥有不错的底子，但作为入门版本的420i仅有184匹的马力明显对车架造成不了任何的考验。因此在改动硬件之前，VenomTuning汽车工场就为这台420i刷了MTB-Stage1的ECU调教。涡轮增压引擎的改装优势就在这里，简单的通过ECU调教，就能将动力提升至不同的阶段。而经过ECU加持的的N20B20引擎能爆发出255匹最大马力和40公斤米扭力，和原装185匹马力和27公斤米的扭力已经不是同一等级，甚至比原厂428i的输出更高。而百公里加速成绩也缩短到5.4秒的确十分惊人，完全不惧路上随意挑衅的高尔夫R。
单纯的一味去追求马力上的数据是一种误区，若想获得更优的加速时间，扭矩与输出的区间才是更为主要的因素。而经过MTB调校的N20B20引擎并不只针对峰值马力进行提升，而是将整段扭力曲线向上抬。这样能拥有更丰盈的中低扭，在一般道路上行驶也更轻松，毕竟4系体重也有1540公斤之谱，并不算轻量级选手。
图：将原厂电脑开板并把MTB-ECU程序写入。VenomTuning汽车工场在这方面已经相当驾轻就熟。
图：通过P-BOX的测试，这台升级MTB-ECU升序之后的宝马420i百公里加速时间为5.4秒，成绩相当突出。
图：100公里以后的加速度依然十分线性，只是到150公里后加速力力才稍有减弱。
当然，单单调教程序已经有如此好的成绩，而一些配套改装是不可缺少。排气系统对于涡轮车而言起着至关重要的作用，毕竟排气效率十分影响增压反应和高转的输出。而这台宝马420能够拥有如此令人惊叹的加速成绩也离不开这套来自美国ARMYTRIX中尾段排气的功劳。
这套ARMYTRIX中尾段相比原厂排气拥有更粗的管径，使得发动机内部的废气可以更为有效的排出，而可变阀门系统的融入也可以让你无需担心低转速区间扭矩的输出问题。
图：这套ARMYTRIX的排气阀门系统由安装在OBD接口上的传感器所控制，相比以前传统的通过真空度开关阀门其可以根据转速及油门开合的大小自动控制。
图：来自英国的Pipercross的高流量风隔可以为爱车提高进气效率，而滤清效果相较于原厂也并不会下降太多。
图：车主还混搭了一个来自大洋彼岸的日本HKS品牌泄压阀，保证涡轮和引擎的健康运转。
制动系统的升级虽然与动力改装并无直接的关系，但是车主依然做出了理性的升级，跑得快也要停得稳。车主选择了来自美国的STOPTECH STR60 六活塞卡钳配浮动大碟刹车套件可以有效的缩减制动距离。
图：这套卡钳的活塞大小有别，最先接触的活塞会比后接触的活塞尺寸略小，从而获得更为线性的制动性能。
图：而后刹车的升级车主也选用了来自日本的DIXCEL SD系列划线加大盘配以DIXCEL M系列刹车皮。
图：对于操控的升级上，420i的后驱车架刚性已经非常好。不过避震的设计是兼顾舒适为主，对车主操控的需求不能满足。因此车主选用了比较小众化的日本Aragosta品牌绞牙避震产品，Aragosta 的TYPE-E系列相比我们熟知的很多其他品牌避震器拥有更为优质的舒适性，但也能提供充足的支撑力。另外车主换装了比原装更咬地的AD08R，支撑力更强的避震在弯中能更好的发挥四条轮胎的抓地力。
优科豪马的AD08R半热熔轮胎相较于原厂拥有更好的抓地性能，无论是加速或是刹车都有十分出色的表现。尺寸方面为前235 40 R18，后245 40R18。
通过MTB-ECU程序的调教，5.4秒的百公里加速时间足以应对日常驾驶与赛道中的小任性，而宝马M-TECH款式包围的融入也让这台宝马420更富运动气质。
改装清单：
MTB STAGE 1 ECU程序
Armytrix OBD遥控阀门排气中尾段+雾黑尾嘴
STOPTECH STR60街道竞技刹车套件
DIXCEL SD系列划线后刹车盘
DIXCEL M系列后刹车片
Aragosta TYPE-E绞牙避震
前235 40R18 后245 40R18 AD08R半热熔轮胎
HKS SQV泄压阀+铝合金加强进气管道
Pipercross高流量进气风格
外观：
台湾AN M-TECH包围
美国雅龙糖果电石灰车身膜
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