伴随着一道震破天际的轰鸣声划破天际，一条火蛇擦身而过……
悦耳的轰鸣声让你肾上腺素瞬间飙升，路人的瞩目礼让你自豪感油然而生，速度与激情激发出男人的快感。这就是后驱车的魅力！你的抽屉里是不是也收藏着儿时的梦想？
为什么性能车常常采用后驱的形式？
后驱+V6大排量发动机的基本配置长期以来都是性能汽车的标志，也是很多人对于性能车的基本定义，速度、操控是对性能车的基本要求。
像迈凯伦、法拉利、保时捷、兰博基尼、科尼塞克等跑车都是采用后驱的形式。所谓后驱车是指后轮作为驱动轮的汽车，一般来说分为前置后驱、中置后驱和后置后驱几种形式。
目前大部分性能跑车都采用了前置后驱（或者前置四驱）的形式。由于前置后驱车型靠后轮驱动车辆，前轮的“负担”就减轻了，只要负责车辆的转向就好了，所以后驱车的转弯半径小，转弯性能好，操控性好。另外，一般车辆的后轮不实现转向功能，所以需要通过差速器来保证转弯过程中左右两个车轮的转弯速度，但是差速器也可以对扭矩进行放大，对于车辆的动力性有很好的提升。再者来说，由于后驱车的重心相对居中，所以对于车辆的启动加速性能有很好的帮助，这就是为什么一般对于操控性能有极大需求的车辆才会采用这种驱动方式，比如说一向以操控著称的宝马汽车就是后驱车的鉴定拥护者。
下面要说一说后置后驱车了。后置后驱车就是发动机布局在后桥上或者后桥后的车型。这种车其实很多人都熟悉，比如那个“无所不能”去的奔驰SMART车型，当你打开发动机盖的时候你会发现空空如也，原因就是发动机被布局在了车辆的后备箱里了，当然采用这种驱动方式的另一位“大咖”就是保时捷911了。后置后驱车具备前置后驱车优点的同时，由于发动机直接与后驱动轴连接，所以跟前置前驱车一样可以减少动力损失。但是，由于发动机、变速箱以及转向、制动、排气等多种机构都不安置在车辆后部，这对于车辆的设计有很高的要求。
最后要说的就是中置后驱了。对于这一类的车辆来说，空间一定不是他们关心的，衡量车辆好坏的唯一标准就是操控、速度。其实说到这就很容易知道是哪些车会采用这种驱动方式了，没错，就是跑车，比如说法拉利、兰博基尼等跑车。对于中置后驱车来说，和前置后驱车一样具有优良的转向操控性和加速性能，同时，相比前置后驱车中置后驱车的重心更偏向中间位置，加上驾驶者的配重，车辆的中心基本居中。要知道对于跑车来说，车辆重心很重要，车辆的配重比是决定车辆加速性能的关键指标。如果能够实现50:50的前后配重比那就是再理想不过的了。
为什么普通家用车采用后驱的越来越少？
1、空间实用性差。
作为前置后驱车型，为了能够将发动机的动力传输给后轮，所以需要将传动轴、差速器等部件布局在后排座椅下，为了保证底盘的平整性，必然需要“入侵”底盘空间，所以，一般的前置后驱车型后排中间都会有高高的隆起。因此，虽然号称可以乘坐3人的后排空间基本都只能满足2人乘坐。这就很难满足全家人的出行。
2、油耗偏高。
发动机通过变速箱、传动轴将动力传递给后轮的同时会造成一定的动力损失，随之带来的就是油耗的升高，以实用为主的家用车，节能才是王道，所以能省则省才是大多数消费者选择汽车的基本出发点。
3、噪声大。
虽然通过整车隔音降噪可以有效的降低车内噪音，但是对于后置后驱或者中置后驱车来说，发动机直接布局在驾驶员座椅后边，并且一般都是大排量发动机，所以发动机的噪音很容易传递到车厢内。同时，由于后置发动机的车型排气管很短，消音效果比较差。
4、成本高。
对于后置后驱或中置后驱车型，特别是后置后驱车型来说，由于发动机、变速箱、排气管、消音器等部件都需要布局在发动机后部。对于本来就局促狭小空间来说，既要保证一定的乘坐空间，又要保证有效的安放这些部件，这无疑对设计师提出了严苛的要求。
前驱车才用家用车的主力？
前置前驱车顾名思义就是将发动机布局在乘员舱前部，通过变速箱将发动机动力传递给前轮驱动汽车行驶。一般的家用车重在强调舒适、节油、空间，对于操控没有那么强烈的诉求，而前置前驱车就可以有效的避开后驱车的缺点，能够满足大部分人的使用需求。
虽然前置前驱车有“头重脚轻”的弊端，前轮既负责驱动又负责转向，有点分身乏术，操控不如后驱车，但目前前置前驱车在乘用车领域占有绝对优势。其优点，一是相比后驱车型，不需要传动轴，可以降低成本。二是，由于动力传递不需要通过传动轴所以损失比较少，可以降低车辆油耗。再者来说，对于冰雪路面来说，由于发动机和驾驶人都在车辆前部，车辆中心集中在车辆前端，能够提供更好的抓地力，爬坡性能比较好。最后，由于发动机和驱动轴都布置在发动机舱内，可以给设计师留出更多的想象力充分开发后排的空间使用率，对于“买菜车”来说，优势自然就很突出了。
前驱车就不能强调操控了吗？
随着汽车研发、制造技术的发展，前驱车也在满足“买菜”的情况下，逐渐开始强调“驾驶乐趣”，试图满足不同客户群体的使用需求。为了能够在舒适、省油的基础上开发出可以带来一定操控感的前驱车，不同的厂商有着不同的研发思路，总的来说都是如何避免汽车转弯过程中发生转向不足的问题。比如大众汽车公司的XDS（电子差速锁）和马自达公司的GVC（加速度矢量控制系统）。简单的说就是提升车辆的过弯性能，实现车辆的顺利转弯。
如果用动物来形容的话，前置前驱车就像长颈鹿，头重脚轻；后置后驱车就像袋鼠，爆发力强，速度快；而中置后驱车就像猎豹，速度与方向完美结合。
发表评论
全部评论