仅仅一两年前，很多朋友还在为一辆体面的新能源车苦恼。现在，形势发生了改变。今天咱们来聊两款中国品牌新能源SUV。它们或者已经是网红，或者拥有比较强烈的网红潜质。那么，你会选谁？
外形设计
外观方面，理想ONE的设计在新造车企里算是中规中矩，因为有发电机，所以没有抛弃前脸的进气口，还是设计成了传统汽车的样子。这样设计市场接受度也高，毕竟车和家不是造型设计驱动型公司。
“唐二代”是坊间对比亚迪唐DM的昵称。“二代”这个颇有戏谑意味的词，在这里却成了相当正面的表述，意指更富美感的外形设计和更为合理的机械构造。
外观设计的浓郁山寨感，是上代车型一直以来为人所诟病的痛脚。打个比方，它就像一个青涩的、不太会打扮自己的小姑娘，只知道将所有它认为潮的元素一股脑儿堆砌在自己身上，最终呈现的效果却颇有些啼笑皆非的尴尬。而这一代唐，就像是经历了岁月、浸润了风华的少妇，开始懂得少即是多，开始懂得点到为止。
寥寥几笔的勾勒，就让干练、精致的整体观感跃然而出。“龙颜”前脸虽然保留了相对繁复的镀铬，但线条的走向却被收纳入一种足够明晰的秩序之中。车身后部悬浮式车顶和贯穿式尾灯的设计，让它具备了不少德味儿，或者说奥迪感。
内饰风格
内饰方面，奔驰的双屏火了这么久，奥迪的三屏来跟进，理想ONE现在来个中控四屏，真是拼命怼啊。关于中控屏，现在看来是分成了两个派别了，一派是屏幕多，以奔驰、奥迪、理想制造为首，一派是屏幕大，以特斯拉、拜腾、小鹏汽车为首。其实这样挺好，最后得到实惠的是消费者，没毛病。
而相比外形设计的洗心革面，“新唐”的内饰设计，却依然是“比亚迪PLUS”的水准。从内饰线条的走向和功能区的划分，能够看出它对欧系豪华品牌的尽力模仿，但最终呈现的效果依然不够成熟。虽然双大屏的设计迎合了当前汽车行业的趋势，“横吃鸡、竖抖音”的名号也证明了这套车联网系统的实际性能与使用体验；但整体视觉传递出的第一印象，却依然有些苍白，没有彻底摆脱山寨感。
空间乘坐
具体来说，理想ONE第2排座椅椅面材质柔软且不失饱满，配合独立扶手设计，为乘客提供了惬意的乘坐感。立足高端接待、贵宾接机这样的商务场景，两个老板座确实更能为宾主双方建立起一个体面且有温度的氛围。
比亚迪唐DM则有着一副标准七座中型SUV的身板儿。2820mm的轴距堪称中规中矩，为第三排乘客所专门设置的杯架，更是整套内饰中一个醒目的亮点。
动力布局
动力层面，理想ONE搭载一套增程式混合动力系统，采用前后双电机驱动形式。最高车速可达172Km/h，破百用时6.5秒。
动力性能，是“唐”车系一向的傲人之姿，这款新车也延续着车系一贯的大力奇迹。唐DM的动力方案是一台2.0T发动机搭配前后双电机：2.0T发动机最大功率205马力，前电机148马力，后电机245马力。最终实现4.5秒的百公里加速，达到了部分跑车的水准。而BSG电机在新款车型上的应用，也让它实现了中低速状态下的长距离纯电行驶。
中低速长距离纯电行驶，这是一项乍看上去并不重要的性能，但在唐DM真正的用武之地——限牌城市拥堵路段中，却能够带来至关重要的体验提升。因为是纯电驱动，所以在城市里走走停停时，你不用将就双离合变速箱的铿锵，也无需担心涡轮发动机出力不够线性。毕竟，比亚迪的这款2.0T，真提供不了多么线性、舒畅的动力输出。
操控驾驶
操控层面，理想ONE有着一股浓郁且正宗的舒适风格。转向手感轻盈，车身动作听话干净，能够很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。这样的表现，或许缺少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是此类车型的用户所钟爱的。
操控层面的提升，无疑是唐DM车型一个相对明显的产品卖点，原奔驰底盘工程师，的确赋予了这款车足称优渥的整体表现。较为轻盈的身手让它得以较为灵便地在车流中往来穿梭，底盘整体的调校设定，相比以往也厚实了许多，通过颠簸时，甚至还有些欧洲车款式“噗呲噗呲”的利落回弹。
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