看一辆车的好坏，主要就是看车子的发动机，因为发动机是汽车的“心脏”。动力强劲高性能的发动机会让车子的使用寿命更长，也让车子的操纵感更好！涡轮增压发动机的普及成为不可逆转的趋势，而那些主流品牌在发动机领域的竞争又主要体现在2.0T上。今天，和我一起来看看市面上有哪些表现优秀的2.0T发动机。
丰田8AR-FTS
搭载车型：皇冠、汉兰达、IS、NX
作为丰田公司的第一款新世代涡轮引擎，其优秀程度绝对可以用“艳惊四座“来形容，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环,以最大化地提高效率。
至于D-4S双喷射系统和奥托/阿特金森双循环系统的目的主要是提升燃油经济性，例如低速时采用阿特金森循环，高负荷时采用奥托循环，将二者的优点相结合。
宝马B48
搭载车型：3系、5系、X3
宝马B48是基于宝马B平台开发的全新直列4缸发动机与它的前辈N20相比有着更好的技术含量与性能表现，采用全新的模块化设计使得该款发动机集成度更高，这对于宝马的制造成本与消费者后期维修保养来说都是一件易事，尤其是它在继承N20发动机优点的前提下又对其不足进行了填补，尤其是在平顺性及发动机噪音上都有了很好的优化。
除此之外，B48还将配气机构移到了发动机后端，并采用了更多隔音罩，这样可以减少振动和噪音，有利于提升发动机的NVH，给车主带来最直观的感受就是更轻快、安静。在功率方面，B48并没有多大进步，它只是变得更紧凑、更高效、更易于控制，这当然也是车主希望看到的。
大众EA888
搭载车型：迈腾、帕萨特、奥迪A4L
说到涡轮增压发动机，那一定绕不开大众，新一代EA888除了原先的缸内直喷、可变气门正时等技术外，还增加了混合喷射和缸盖集成排气歧管技术，拥有更好的燃油经济性和环保性。与上一代相比，新的EA888发动机功率有所上升，低扭的表现也更给力。
总的来说，在2.0T领域，EA888算得上是一代名机，它与DSG的结合带来了优秀的动力表现和运动性能，是大众粉心中的信仰。
本田K20C3
搭载车型：冠道
在发动机排行榜上怎能少了“买发动机送车”的本田呢，作为本田大规模进军涡轮阵营的带头先锋，地球梦K20C3用它一贯的高性能作风，外加紧跟时代的技术应用，还有那与众不同的高转特性，都证明着它的地位名副其实，不过因为其低转表现不够优秀，所以排名并没有十分靠前。
很多人可能会想到代号K20A的红头机，K20C3与它的区别是只在排气门一侧配置气门升程控制系统，而K20A则是进排气侧均配备，但K20C3也同样是VTEC发动机行列，并且，冠道和第五代思域Type R上的2.0T发动机硬件基本相同，它的确算得上是当今最牛的2.0T机型之一。
福特Ecoboost（CAF488WQ）
搭载车型：锐界、蒙迪欧
作为美系中的技术先驱品牌，福特自然不能甘于人后，Ecoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。能获得125向专利及专利应用的发动机，绝对不是盖的。
锐界能够在中型SUV领域里与汉兰达抗衡，其2.0T发动机带来的动力和舒适性功不可没。当然，除了2.0T，Ecoboost系列的1.0T、1.5T和2.7T表现同样优秀。
奔驰M274
搭载车型：C级、E级
德系老大哥的奔驰并不只靠豪华打天下，在发动机领域也颇有造诣，M274 2.0T发动机就是代表之一。这台发动机搭载的技术分别有缸内直喷技术、可变气门升程技术、低惯量涡轮增压技术、平衡轴技术和可变排量机油泵等。
M274的燃油直喷系统能够产生更大的压缩力，可以实现更高的效率，它的数据表现同样不算优秀，但如今的主流先进技术M274基本都有搭载。在奔驰C级上，它与9AT变速箱匹配能够获得良好的舒适性和燃油经济性，这也能保证C级等车型在激烈的竞争中立于不败之地。
总结：除了一些本身就是“技术宅”的厂家之外，在竞争的驱使下，相信更多的品牌会推出令消费者满意的2.0T发动机。对于厂家来说，技术的比拼有难度，但也能够不断提升品牌竞争力；而对于消费者来说，我们也能在未来享受到更好的发动机和汽车产品。
发表评论
全部评论