老骥伏枥，志在千里！博格华纳推出全新涡轮，内燃机尚能饭否？

当多个国家开始公布了内燃机禁售限令，汽车厂商开始在电动化领域上大规模布局之后，似乎在无声宣布着内燃机曾有过的百年辉煌，即将要拉下帷幕。当今厂商们所推出的"小排量+涡轮增压+电机"动力组合，这也似乎成了内燃机最后的妥协、最后的倔强。

对于内燃机曾有过的辉煌，很多专注于内燃机技术的厂商都争取着在内燃机最后一刻，演绎着属于自己的辉煌，也述说着内燃机最后的坚强。

在内燃机的涡轮增压时代中，也曾有过相当多的令人难忘，令人惊叹的技术，例如：保时捷可变几何截面涡轮（VTG），奔驰48V电子涡轮（eBooster），这些耳熟能详的"黑科技"涡轮增压器。实际上这些出色的涡轮增压技术方案的背后都有着一个共同的技术供应商——博格华纳。

不过由于这些"高级货"一般只会搭载在高端的车型上，让很多囊中羞涩的汽车爱好者没法抓住内燃机的尾巴。如今在内燃机时代的倒计时之中博格华纳也毫不吝啬，希望通过自己多年对于涡轮增压的钻研，拿出压箱底的技术，既给内燃机车迷一次圆梦的机会，也给内燃机上演多一次灿烂。

虽然早前博格华纳已经放出了一套全新涡轮增压方案，一套真正的双涡管涡轮增压器——博格华纳B03涡轮系统，这样一套技术是采用了F1发动机上的双涡管涡轮壳体结构，两根涡管进入涡轮壳体的位置不再是一致的，转而变成180°对向布局，真正的双涡管设计。

博格华纳采用的双涡管设计，双通路设计，能够有效杜绝了排气干涉现象，两根涡管在不同位置发力，利用排气脉冲尽可能减少了涡轮迟滞，实现涡轮增压般的动力，自然吸气般顺畅。

这套技术能够有效解决四缸机的涡轮增压排气干涉效应，能够为发动机提高更好的增压效率，据官方资料介绍称，目前该涡轮也仅支持四缸发动机，面对着现下小排量+涡轮增压的潮流，高性能的涡轮增压系统无疑最直接受益的就是普通的买菜车，而博格华纳对此做出了有针对性的解决方案。

不过这样一套技术想要真正推广到各个厂商进行量产化，可能还需要一定的时间，让厂商升级改造生产线以及市场布局和推广。

在博格华纳真正推广B03涡轮增压系统之前，大面积应用的推广和应用的是博格华纳B01小型涡轮增压器，这款涡轮增压器是博格华纳在巴西市场引进的第一个用于混合燃料发动机的涡轮增压器，一直以来备受大众TSI系列发动机的喜爱。

博格华纳向大众集团提供的B01涡轮增压器采用先进的材料和技术，在满足厂商对于发动机的动力需求之外，还能够抵挡得住高达1050摄氏度的废气温度。博格华纳B01涡轮增压器之所以能够做到如此出色的性能，是因为配备了铝制压缩机叶轮、优化的轴承系统、电动废气门和先进的减噪处理装置。

博格华纳推出的B01涡轮增压系统不但在性能和能耗上更加出色，同时整个B01涡轮增压器的体积设计更加紧凑，重量更轻，能让发动机输出更优的性能和燃油效率，能匹配到排量更小，体积更小的发动机上，简直就是为大众量身定做的。

当前这种技术已经开始全面给大众厂商供给，大众则将这种技术大面积应用在Up、Golf、Polo、Virtus、T-Cross 等车型上了。

在当前汽车动力总成正处于内燃机和电动化过渡的暧昧时期中，厂商所推出的各种动力总成都讲求高效能，这种趋势将会一直延续到未来，因此在内燃机开发过程中，大多数厂商都高举"小排量+涡轮增压+电机"的开发方针。

2017年全球有43%的燃油汽车使用了涡轮增压器，而相关机构则预计到2027年可能增长到59%，这种趋势证明了涡轮增压已经成为了一种趋势，而这种趋势将适用于所有类型的发动机，不论是1L三缸发动机，还是8L W16发动机。虽然说涡轮增压技术是为了提升发动机的输出功率，但是博格华纳所开发的涡轮增压技术则是更注重提高能源效率和发动机性能同时减少排放和燃油消耗。

博格华纳作为全球内燃机技术解决方案供应市场的领导厂商，手上所持有的环保节能高效的涡轮增压技术，除了跟大众集团合作之外，跟宝马集团也具有了相当长久的合作关系，对于博格华纳所推出的全新涡轮增压技术也相当感兴趣。

宝马自从提出模块化发动机理念之后，在宝马全新的2.0升TwinPower涡轮4缸柴油发动机上将采用博格华纳的创新型可调两级（R2S®）涡轮增压系统。

关于博格华纳创新型可调两级（R2S®）涡轮增压系统由低压VTG涡轮增压器和高压废气门涡轮增压器组合而成，尖端的博格华纳R2S技术将废气门涡轮增压器和VTG涡轮增压器串联融合到一个紧凑型整体封装中。

关于博格华纳的这种VTG可变几何涡轮增压器也曾经在保时捷的涡轮增压技术方案上应用过，可以让保时捷911 Turbo可以实现超快涡轮响应速度，并还能保证中高转速下的高增压压力。目前，这项技术不仅用在了之前的保时捷911车型上，像保时捷718（2.5T发动机版本）也同样采用了具备VTG技术加持的博格华纳涡轮增压器。

如今博格华纳让这种VTG技术在过去的基础上更进一步，通过提供最佳燃烧性能所需要的增压能力，优化整个发动机气路的供气，从而实现了最佳的燃油效率和最低的排放效果。

在这套即将要应用到宝马2.0升TwinPower涡轮4缸柴油发动机上的创新型可调两级（R2S®）涡轮增压系统，加入了更智能的电动组件可精确调节涡轮增压器的导流叶片，以控制涡轮进气口的进气角度和速度。这一套名为可调两级（R2S®）涡轮增压系统中的VTG涡轮增压器可以按照发动机的工作状况来持续调整涡轮的横截面，从而达到最佳的输出功率。该技术还能改善热学性能，实现快速增压，从而达到出色的瞬时响应和瞬间加速效果，这样一来便极大地提高了驾驶乐趣。

在当前的汽车发展趋势来看，内燃机将要退出市场这只是时间问题了，博格华纳在这个滚滚的时代潮流面前，在这个不断倒数的期限中，也依旧不断钻研着内燃机的技术，让内燃机在最后时刻中，演绎着最辉煌的景象。