标杆一词在辞海中的解释为：测量的用具，用木杆制成，上面涂有红白相间的油漆，主要用来指示测量点。在我看来，标杆等同于标准，比它好的算是出色，不如它好的还需改进，在各个领域中皆是如此。标杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡来形容丰田的车再合适不过了，也正因如此，很多级别中，丰田的车都能称得上是标杆，中型车有凯美瑞、越野车有普拉多...到了中型SUV这，我想，说汉兰达是标杆应该也不为过。
丰田汉兰达
在中型SUV这个级别里，汉兰达是个特殊的存在。上市好几年了，别的车都在降价促销，只有它既不打折也不送东西，甚至有些地方还要加装饰才能提车。
丰田汉兰达
对于汉兰达这种本身在设计上没什么槽点的车来说，想要在造型方面做改动其实挺难的，一个不留神就容易沦为败笔。眼前的新款汉兰达其实跟2016纽约车展发布的海外版车型基本没什么区别，与现款相比它的变化主要集中在前脸部分，超大尺寸的梯形格栅看起来非常霸气，根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅，如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。
丰田汉兰达
大灯的基础轮廓没有发生改变，只是将LED日间行车灯集成到了大灯内部，整体感更强，值得一提的是豪华版及以上配置车型都配备了远近光自动调节功能，非常实用。美中不足的是新车没能在光源上取得突破，依旧只有顶配车型才配备了LED近光灯，在全民玩灯的时代，它的表现远不如竞品。
丰田汉兰达
动力方面，汉兰达只有一种动力总成，2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速8.8秒。
丰田汉兰达
内饰方面，新款汉兰达的“新”主要体现在配置上，全系标配后排双USB充电口，豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装（预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统），同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型的360°全景影像虽然画质比较差，但有总比没有好。
丰田汉兰达
车内依旧是熟悉的风格，在实用性上更进一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒体系统也得到了优化，操作逻辑原来更加简便，并且终于支持了第三方软件百度CarLife，还内置了高德地图车机版，不过它还没能支持苹果CarPlay，此外还有一点不足，屏幕两边的按键是触摸式的，而且太小了，操作不方便，以至于我在开了两天车之后才在屏幕右边发现了调音量键。
丰田汉兰达
中央扶手箱让人又爱又恨，爱的地方很简单，那就是大，不管什么东西往里放就是了，同级中收纳能力无出其右。说恨其实有些夸张，只不过开车时手搭在扶手上确实不太舒服，握着方向盘，右手胳膊肘正好会枕到扶手箱边缘内侧部分，整个扶手箱表面都比较软，唯独那个位置是硬的，即使穿着长袖衣服，开车时间长了，胳膊肘也会硌得有点疼。
丰田汉兰达
乘坐空间可是汉兰达的强项，要知道海外版的汉兰达可是实打实的八座车型，引入国内后，受政策影响变更为七座车，而实际上绝对乘坐空间是没有任何缩水的。
丰田汉兰达
相信没人会对汉兰达的乘坐空间产生质疑，它的第二排座椅支持前后移动，且移动的范围比较大，当第三排需要坐人时，可将第二排座椅向前移，以获得最佳的乘坐方案。得益于够宽的车身，第二排并排乘坐三个普通身材的成年男性没什么压力，第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤，毕竟在海外，它的第三排是能同时乘坐三个人的。
丰田汉兰达
后备厢容积也是不需要担心的，它的内部设计规整，尊享版和至尊版车型的尾窗还能单独打开，进一步提升了实用性。该车的备胎悬挂于车底，对于车内空间有一定贡献。
丰田汉兰达
目前小编从4S店了解到，汉兰达基本没有现金优惠，能够平价提车已经很不错了。小编比较推荐的配置为四驱豪华版，四驱系统虽然不是汉兰达的强项，但作为一款城市SUV，四驱系统的加成大大增加了行驶稳定性，也缓解了汉兰达爬坡能力不足，雨雪天气也足以应付。
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