电池质量为什么一年不如一年，这个原因忽略了

大家反映电池质量一年不如一年，到底什么原因？
　　我们认真解剖分析，其实现在的电池除了个别板栅减轻一点点以外，其实工艺还算是一年比一年更加成熟，电池厂是高风险企业，偷工减料来降低质量的做法大家还是很害怕的。从05年前设计6-DZM-10电池7+,8-装的重量是正极板40g，负极板26g，到现在，有减轻的也不超过0.5g，超威的到现在还是半克都没减，甚至还加重。

　　就算一片极板少0.5g，最多是容量小一点点，甚至容量也没有降低，只是板栅减轻一点点，不至于造成品质的大幅度下降。
　　从这一点看，认为电池质量降低的原因是偷工减料，我们觉得不是主要原因。
　　电池质量下降主要不是因为偷工减料。那还有什么原因？

　　从极板的工艺配方看，大部分企业的主导产品没多大的变化，我们取样几家电池厂的极板，取出板栅进行光谱分析，合金的成分没有变化，基本都在合理的范围内；
　　AGM造成的技晶短路或单格落后是有存在，但比例很低，现在大家都把AGM的孔径缩小了，技晶穿透的可能性将越来越小。

　　电池的装配压力也基本稳定，有几家增加了装配压力，反而电池鼓包的现象增加了。
　　安全阀的压力也基本保持在25KPa左右。

　　到底什么原因造成电池的品质下降？
　　我们分析了各种各样的原因，试图寻找电池质量下降的原因，确定很难找到普遍的共性，除了个别厂家的质量差错造成的事故外。

　现在主要的原因应该就是，在电池容量没有增加的前提下，增大了电机的功率，增大了控制器的电流，车型逐步向豪华款方向过度，自重也增加了。
　　电动车的用途开始扩大更广的应用领域：载货、载客、爬坡王、载重王；
　　用户对速度的要求也提高了，没有人满足20Km/h的时速，30Km/h，35Km/h，甚至希望能和摩托车来比拼。

　这两年来，市场的需要很少从降低电池的负荷着想，大家技术改进和卖点的增加，都很容易忽略电池，
　　甚至不小心认为电池的能量是取之不尽用之不竭！