在品牌战略布局调整的情况下，奥迪在半个月前确认将会推迟新一代奥迪A3的上市进程，第二代产品要等到2021年才会与我们见面，敞篷型号与三门型号将会正式告别，而Sportback、Sedan以及全新加入的Allroad型号则会与我们见面。
尽管奥迪宣称A3将会成为了同级别市场当中最先进的产品，但比起还需要等上两年的A3，它的直接对手梅赛德斯-奔驰CLA级显然已经提前赢得了市场的尊重，在完成换代之后，2020款奔驰CLA还没有进入大陆市场，但这款产品已经在中国台湾、香港地区上市。
看到新一代奔驰CLA级在台湾的售价，谁还会说说进口奔驰卖得贵呢？我们通过台湾地区经销商处获悉，此次在台湾上市的奔驰CLA仅仅提供了200、250两个动力型号，它们的标准型号起售价格分别达到了188万新台币、229万新台币（约合人41.4万元、50.5万元民币），而中国大陆市场中，搭载高功率2.0T发动机的奔驰CLA 260 4MATIC，其售价也不过35万级，CLA 200则相差了16万元左右，这已经能够达到一台奔驰E级的门槛了。
针对中国市场，奔驰CLA级将会在年内完成换代上市，其仍旧将会以最入门的180型号和小排量发动机进入市场，价格则将会继续稳定在23万左右。
最好看的奔驰来袭，CLA才是动感精华
在进口中国车型到来之前，我们来看看已经登陆欧美市场的CLA级到底有什么不同。
基于新一代奔驰A级打造的CLA已经颠覆了我们对时尚的理解，梅赛德斯将自己坚持了几代的大灯第一时间换了下来，为了彰显四门轿跑的与众不同，它并没有像A级那样使用简洁的三角大灯，而是采用更具运动感的不规则设计，L型LED日型光带在上沿形成与A级类似的照明效果，这种大灯的确比更加CLA看上去动感了不少。
在不同的具体型号上，我们将会见到不同装饰以及开口尺寸的导流孔，但不论是哪一种处理方式，这种在车体夹层中完成的导流，都与车辆动感的轿跑车身份相互映衬。
而且所有细分型号上，前唇都将带有明显的扰流增强作用，同样带着流动线条的扰流板也与奔驰A级轿车存在明显差异，出色的保险杠辅助进气也让它能够在A3、4系面前展示了自己的优美线条。
身材涨一圈，CLA级空间能力有变化
新一代CLA级的三围尺寸增大到了4,688/1,830/1,439mm，这已经在现款车型的基础上增大了一圈，这可是让CLA比奥迪A3 Limousine长了231mm，而2,729mm的轴距也让其比奥迪A3这位直接对手长了整整100mm。
可惜的是，现在因为车辆C柱状态的调整，变得更修长、更好看的奔驰CLA级，虽然在腿部空间方面有所增长，但却在后备厢容积方面下降了10L（460L），当然，更大的尾箱盖开口能够让货物的进入更加便捷，同样变得便于进出的还有更大的侧身车门直径。
向智能方向发展，互联多媒体与辅助驾驶并行
之所以今年初梅赛德斯会选择在CES电子消费展上推出CLA级，正是因为车辆在车载智能与互联方面，有了长足的进步，其中能够集中体现这一点的便是与奔驰A级共享的MBUX信息娱乐系统。
人机交互现在有了多种体现方式，除了被保留下来的方向盘旋钮和变速箱触摸面板外，语音操控系统现在变得极为灵敏（有些时候会稍微敏感过头），它拥有更高的识别率，也能够快速完成一系列多媒体与互联操作；此外，多点触控与手势操作也在让拥有不同操作习惯的用户，可以在CLA上实现出色的人机交互，这可是足足领先了现款奥迪A3以及宝马4系一个段位，在多媒体技术流方面奔驰首次实现了同级领先。
选装配置方面，奔驰CLA级可以需安装上两块10.25英寸高清液晶屏（标配7.0英寸），手势控制也是技术套件的一部分；同时，带实时路况信息的导航系统、Burmester环绕式车载音响系统也都是选装列表中的一员。
关于车辆的高级辅助驾驶系统，主动制动辅助系统已经成为全系标配，这意味着即便是在180、200型号上，CLA同样可以在遇到行人或移动障碍物时，进行自动减速与制动，从而避免可能发生的意外碰撞，但自适应巡航、自动转向辅助以及车道保持辅助等功能则需要选装辅助驾驶套件。
2.0T继续高低功率，1.4T能否成功入替？
动力总成方面，我们现在仅仅看到了2.0T涡轮增压发动机的消息，这台四缸发动机将会提供190Ps/299Nm、224Ps/350Nm两种调校版本，它们将分别出现在进口的奔驰CLA 220、CLA 260型号之中，而我们在香港地区上市的CLA 200型号上则看到了163Ps的1.4T四缸发动机，这意味着未来进入到中国市场的CLA将会再次降低入门排量，而它的输出能力则会得到提升，CLA 180是否会提供1.4T低功率版本？这是否也代表了未来入门门槛的再次下降呢？或许在下个月的成都车展，这些疑问就会一一揭晓。
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