“这秒钟，十分感动。”随着6代高尔夫GTI的进入，大众开始不断为国内输送一些高性能版本的车型，在那一刻，你还真的别说，笔者曾经有那么一刻感动过，因为我知道，国内终于都不用只是干等，又或者不需要通过改才能拥有一台高性能版本的车型。事实上，高尔夫6 GTI之后，从其热度可以看到大众车友们对高性能的渴求。“接下来，只可以更加激进”，有渴求也就是有商机，车厂自然不会放过这样的商机，于是也就有了之后引入的其他车型，例如本文主角的这台速腾GLI。
“如若要平庸，十一分的平庸。”性能车，之所以受车迷们追捧，除了其本身相当好玩之外，笔者觉得更多原因是其可玩的潜力，改装界有句名言：“买车唔改，不如推落海”，意思是如果买了车不改，那不如把它推下海算了。当然这句话是有那么点过激，不过若是一辆可玩潜力深厚，再加上又容易改的车型，如果不改那就真的有点浪费。你总不想让这台性能车平平庸庸地走吧，不然为什么要买性能车？当然，这台GLI的车主不仅不是那种甘于平庸的人，相反，他还为GLI来了个超级大变身。
“微笑大笑后必须发疯。”疯狂，我想在不少人眼中这台GLI车主确实是有点疯狂，姑且勿论其动力有没有改，单单是把DSG变速箱换成MQ350 6速手动变速箱，已经是疯狂的举动，更何况移植整套4-Motion。可能大家对这番话有点不解，其实也不难解，虽然我们很推荐手动，但面对双离合变速器我们不得不承认其巨大的优势，速度快而且由于手动变速器的结构，它的传递效率不输给手动变速器，而且最重要的是，它的操作相当的简单。可以这么说，DSG就是一副让傻子都能变超人的变速器，而放弃DSG去更换一套6前速变速器还不是疯狂吗？不过，这样的疯狂举动，可能有很多人理解不了，但作为一个长期驾驶手动车型的人，笔者我倒是有那么一点理解，毕竟手动档虽然繁琐，且在堵车时又是那么的痛苦，但那种手脚并用的乐趣可不是拨片能够体验的。
图：由DSG换成MQ350 6速手动，这是对手动有多么的热爱啊。
图：全套4-Motion移植，工程量浩大，不过得益于是国外版本以及同平台生产，所以也只是拆与装的工程再加上电脑匹配而已。
其实，要说疯狂，除了换MQ350变速箱之外，将全套4-Motion四驱系统移植的整个过程同样疯狂，毕竟工程量浩大啊。大家想想，由前驱变成四驱多了什么？传动轴、中差、后差、后半轴甚至还有羊角和整个副车架，而最后，在搞好了一堆机械硬件上的东西之外，还需要配合电脑上的支持，你说工程量浩大不浩大。不过好在，在平台化生产的今天，要为车辆移植这些东西还是占有优势的，那就是你不需要重新去制作这些相关部件的连接位，就算是不同车型，但只要是同平台生产，很多时候厂家都已经有足够的预留位置，所以你根本不需要重新去制作连接位置。而如果遇到国外版本本身拥有的，那就更方便，直接把相关部件买回来，换装上去就可以了，就好像这台GLI一样，所以虽然拆装工程量浩大但也仅仅只是操作繁复而已。
图：前副车架、羊角也更改为了原厂铝制部件，目的就是要减轻重量，而加入SuperPro的铝合金摆臂，重量则进一步下降。
图：更换避震与防倾杆在这里已经算是一种基础改装项目了，不过KW V3再加上四驱版H&R防倾杆确实可以让这台GLI得到更强的操控性能。
做完这些就完了？“一招了，太过少”，如果只是为GLI移植这套MQ350和4-Moiton就如此长篇大论似乎还不够看头，不过好在这台GLI可不是“一招了”的作品。而为这台GLI移植这两样东西，无非就是想让GLI拥有更强大的操控性，同时让其乐趣更多，所以移植了这两份大部件之后，当然不能落下其他的一些周边升级。不过如果只是更换避震什么的似乎还是不够，既然做就要做彻底，只是更换避震和防倾杆等虽然也能够提升操控，但却不能提高反应，而如何提升反应呢？减少非簧载质量是个很好的途径，而原厂本身也有这样的部件，那就是在铝制的副车架上再加上铝制的羊角，使用铝制作副车架和羊角相比起原厂钢制的重量要更轻。这不但可以让车身整体减重，羊角也能有效降低非簧载质量，使悬挂反应得以加快。不过似乎车主还嫌不够，于是接着还把摆臂也更换成了由SuperPro制作的铝制产品，这对摆臂我们之前在改件推介也曾经介绍过，这对摆臂相比原厂摆臂来说轻上不少，而且配合SuperPro的强化杯士还能起到调整束角的效果，可谓一举两得。有了这些配合，再加上KW V3避震以及H&R对应四驱版速腾的防倾杆等，估计已经让这台GLI的操控性上升到一个新高潮了吧。
“如何留得住高潮，灵与欲已升级了，怎么再跌落寂寥？”有了高潮的心自然需要留住，如何留？当然是靠动力，不过原厂EA888引擎那200匹在面对能让你高潮的操控时早已是力不从心，所以哪有不强化的道理？这台车在动力方面的强化同样做了超大的动作。现在的引擎都可以通过刷写ECU的程序把动力一下子提升这一点也不假，只是程序可以无限提升动力的前提是硬件能够支持，如果硬件到了极限，你程序再强也是没用的。深谙此道理的车主在提升动力的时候直接就从硬件处先下手。
为涡轮引擎提升动力的方法最好就是加大其压力，让更多空气压进气缸，并配以足够的汽油使其爆炸力更强，原厂涡轮虽然还没有发挥尽其性能，但可以知道的是车厂为了尽可能减少Turbo Lag（涡轮迟滞）以及使车拥有足够的响应性等问题，所以涡轮本体一定不会大，也就是说尽管涡轮压力能够提高，但其气量也一定不会大，所以如果要提升马力还是必须对涡轮进行更换，于是车主直接更换了一套来自美国TCS的GTX3076涡轮套件。而其配套的涡轮则是一个滚珠轴承的涡轮，其压气侧A/R值达60，可对应500匹的马力。
图：为了提升动力，车主决定更换整套Turbo Kit，而这套Turbo Kit则来自美国CTS，而其使用的涡轮则是盖瑞特的GTX3076R，这套Turbo Kit能对应500匹的马力，而且采用滚珠轴承的涡轮响应性也相当快，可以算是弥补Turbo Lag的手段吧。
图：从这里也可以看出，这个涡轮有多么的大，毕竟它可是3037涡轮的升级版。
图：加入了大涡轮原厂的中冷早已是力不从心，所以为了适应性当然需要更换更大的中冷器。
涡轮得以加大，那自然需要考虑引擎的承受能力，不然怎么面对强大的爆炸力？引擎方面，车主为这副引擎更换了来自Mahle的锻造活塞、IE的锻造连杆以及Calico的连杆轴瓦，并配合IE推出的加强气门弹簧，便完成了整个中缸的强化。而有了这些即使面对高增压引擎也有足够的能力去辅助。来到这里，动力提升其实还没完，不要以为强化了腹内再换个大涡轮就可以装车。正如前面所说，涡轮加大意味着压缩入气缸的空气也会更多，所以必须要配合足够的燃料，对于缸内直喷的车型来说，更换了大喷油嘴是不够的，因为你也得喷出来啊。由于加大了涡轮，增压值也相对提高，因此气缸内的气压相比原厂已经强悍很多，所以对应原厂压力的高压油泵未必能够保证足够的燃油供应。所以，为了保证供油的稳定，自然高压油泵也需要更换，而车主则是为这台车更换了一个压力高达170Bar的高压油泵。完成以上的改装，相信又可以再制造一波高潮了。
图：要换大涡轮来榨取更强大的马力，对于引擎的承受能力是一个考验，原厂引擎的活塞连杆等承受能力有限，所以很有必要对其进行强化。
图：有了更多的压缩空气自然需要更多的油，除了高流量喷油嘴之外，更高压的缸内直喷油泵也是需要的，而这个油泵最高可达170Bar的压力，可谓相当惊人。
图：爆炸力更强，引擎核心温度自然更高，这样机油温度自然也更高，为了让机油温度稳定的下降，这台GLI更换了美国VEC的油底壳，这个油底壳不但比原厂大，更重要的是其拥有散热设计，可以让机油温度快速下降。
图：除了引擎核心和涡轮，其实周边的部件也要跟上，例如进排气方面。这套排气出自日本EXART，而且这套可是签名版的排气。
可是 “如何留得住高潮”？引擎是一个既爱热又怕热的矛盾体，引擎需要尽可能高的热效率，但又怕过热之后部件承受不住。更换了涡轮之后，压缩气量大了，同时增压值也增加了，原厂中冷别说过不过得了这些空气，单单是其散热效能就已经不能满足，因此更大的中冷是必须的。而为了让空气温度进一步降低，车主还为其加入了美国Snow的水喷射系统，这样在高增压时就可以避免温度过高的问题。然而除了冷却压缩控制之外，引擎的输出更强，热量也相对更高，因此引擎本体冷却也十分重要，为了让引擎冷却性能更好，车主把油底壳换成了美国VEC锻造加大的油底壳，它可以容纳更多机油，同时让散热更快。而水方面，车主并没有为其加大水箱，只是选用了Kemitec的PG55系列冷却液，该冷却液其强大的性能也已经足够让引擎得以冷却。有了强大的涡轮和完全的保护，再加上其他如进排气、点火等的配合，终于可以通过ECU程序把引擎的全数性能发挥出来。不过由于所有东西都不是套件，因此程序方面也是由为这台车主刀的SSC店家为其特别写入，而在马力机中测试，这台车目前在6907Rpm时能够爆发出500匹的轮上马力，而在4338Rpm时可以爆发出57.6kgm的扭矩。
动力和操控完备，要疯狂了？等等，不考虑一下安全和输出的问题吗？难道真的“纵坏时，生死也懒得起哄”？玩车不能盲目，与做人一样，懂放之余也要懂收。更大的涡轮再加上整套四驱系统，总体来说这台车的重量还是有所增加，想要其动起来也要想着如何将其制服。为了制服这台猛兽，车主早已为车辆更换了一套AP Racing的9040六活塞套件，而这次趁着大升级又再次为后制动更换了HHC的加大碟套件，作为平衡前后制动。以制动力来说，这样的配套足够了。而接下来的问题就是如何将其全数发挥。当然了，如何发挥这是一个复杂的问题，因为除了制动之外，动力与操控同样需要发挥，而肩负起这个重任的，就是轮圈与轮胎的职责了。轮圈方面，车主选择了一套18寸的日本BBS RF516锻造轮圈，采用轻量化轮圈除了可以帮助减少动力损耗之外，也可以帮助减少非簧载质量，同样对操控有着正面的帮助，而与其配合的轮胎则是AdvanNeova AD08R。如此配置，相信也足够发挥这台车的大部分实力。
图：既然是为了让性能提升，当然少不了一套合适的性能轮圈，BBS这套RF516乃是单片锻造，具有轻量化的作用，而其配套的是Advan Neova AD08R轮胎。
图：前轮采用AP Racing的9200套件，用以强化制动。
图：而后面为了平衡前轮的制动力，所以只是选择了HHC的加大碟套装。
文章来到最后就允许笔者发一点牢骚吧，汽车同质化这个问题我相信大家都有所察觉，不论是前驱、后驱，都没有属于这台车的性格，这就是同质化。原本想说，哦，同质化没关系，反正我们可以通过后期改装让其变得有性格。可是这几年笔者发现同质化已经深入渗透到改装了，基本每台车改装都是轮圈、避震、刹车刷ECU，就连笔者都忘了多久没有看到如这台车一样的、深入至引擎的改装。当然，笔者也不是说每台车都应该像这台GLI一样深入地去改，但至少不应该是大家都抱着人有我有的想法吧？改装本身就是个性化的创造，尽管你不懂得去创造，但你最起码也应该个性化，起码知道自己想要的是什么，需要的是什么，这才是改装不是吗？
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