最近去了一趟上海，我们完成了几款车型的试驾，包括：全新Polo Plus、途岳、途昂X和帕萨特，共计四款车型，我们决定每人挑选一辆，但是全新Polo Plus很快就被同事抢先拿走了，剩下的三款车，我觉得也许帕萨特更符合我这个年龄层的消费群体吧，好吧，那我就试驾一下帕萨特2.0T吧！
帕萨特在中国市场上也推出了十多个年头，累计销量已经突破250万辆，对于有如此之大保有量的车型相信它必然有自己的过人之处，那么这辆全新帕萨特相比之前的车型有什么变化呢？
全新帕萨特使用的是大众MQB平台，造型上中网的尺寸更大，车头样式上的视觉效果更加突出。另外，我试驾的这款车型为顶配版本，这款车型还配备了带有自适应远近光功能的全LED大灯，对于现如今的中型车来说，这样的配置表现可以算是中上等水平了。
车身侧面足够修长，整体风格依旧是走严谨、稳重的路线。多辐条的18英寸轮圈对于偏向于商务定位的车型来说还是很合适的。
全LED 的尾灯，比上一代看着更宽，与尾部的线条搭配的更加流畅，造型上比上一代好看很多，并且支持动态转向灯。后包围下部的镀铬装饰条增加了层次感，排气管与大多数大众车型相同，采用了隐藏式的设计。
内饰方面，大众最新的设计风格是如此的熟悉，确实很多车型都采用了这样的结构，优势是上手难度很低。中控台略微倾向驾驶员一侧，让驾驶者操作起来更加方便。
仪表台上部全部采用了软质材料，配合缝合线的设计看着比较有档次感。中间部分大面积的黑色高光材质 配合下部的浅色木纹装饰和氛围灯提升车内的豪华感。 顶配版本的方向盘和其它车型有所不同，在方向盘下端增加了木纹装饰，视觉上不会觉得太单调，但是实际握感一般，我个人还是比较喜欢全皮质的样式和手感。
全液晶仪表已然成为很多大众车型的主流配置，从全新速腾、全新帕萨特到更大尺寸的途昂X等，这样的配置我们已经非常熟悉了。不过，我觉得样式和尺寸上可以根据不同的车型做出一些调整，也让每款车型都能拥有不同的竞争力，对于一款顶配的帕萨特来说，这块屏幕我觉得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒体显示屏表现不错，分辨率比较高，显示也比较细腻，使用起来手感挺顺滑，并且还配有CarPlay、CarLife等配置，给日常使用带来了更高的便利性。
空间方面全新帕萨特在同级别当中依旧保持着比较高的竞争力，坐在后排的舒适性也不错，而且它的后排头枕两边还支持调节功能，给后排乘客提供更高的舒适性。
后备厢足够宽敞，内部大部分的平整度还不错，对于一款主打商务定位的车型来说，521升的容积够用了。不过，在最靠内的位置有一个坡度，实际使用时多少会有一些影响，如果能做的更平整一些就更好了。后排座椅靠背支持4/6分比例放倒，扩展性能达到同级别主流水平。
动力方面，我试驾的这款全新帕萨特搭载了第三代EA888的2.0T高功率版发动机，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱。
这台发动机给人带来的感觉属于非常轻快的类型，带动帕萨特1.6吨左右的车身来说很轻松。不过，油门设定的并不会让人觉得过于灵敏或迟钝，整体感觉很线性，力度适中。
7速双离合变速箱的表现也比之前DQ380要有提升，尤其是在比较拥堵的情况下，感觉也从容很多，换挡平顺性和反应速度基本上挑不出什么问题。不过，确实不排除，偶尔也会出现顿挫情况，尤其是低挡位的时候会感受比较明显，但绝大多数情况下还是挺好的。
悬架的整体表现不错，初段对于来自路面的冲击可以比较有效的缓冲掉，琐碎的颠簸基本感觉不到；另一方面就是噪音，风噪、胎噪以及发动机的噪音都控制的不错，对于一款偏重于舒适表现的中型车来说，它的表现符合我的预期。
至于操控，我觉得一款主打舒适性的中型车，这并不是它的重点，但是方向盘的力度属于偏轻盈的类型，长时间驾驶也不会感觉很累。转向的精准度、操控的手感和绝大多数大众车相似，很熟悉，很容易把控。前排座椅带有按摩功能，跑长途的时候还是很舒服的。
全新帕萨特的推出无疑让自己在造型和配置方面有了很大的进步，外观方面采用了大众新一代的风格，从配置到舒适性来看，它的表现也很符合比较追求舒适性消费群体的需求。2.0T发动机在动力上的表现我觉得还是高于了一款商务车的表现，如果脚下踩的猛一点，还能听到轮胎打滑的声音，高速超车也可以很轻松。
至于在购车推荐方面，如果你对动力要求没有那么高，其实选择一款330TSI的2.0T低功率版也是完全没有问题的，其实对于380TSI基本可以理解会有一些动力过剩的感觉，所以我个人也比较推荐选择330TSI的车型。在330TSI车型中我比较推荐豪华版和尊贵版，如果预算够，25.29万元的尊贵版很合适，主动安全配置也更为丰富。目前帕萨特的优惠幅度在2万元左右，也就是说，裸车23万左右就可以选择一款带有车道保持、自适应巡航、前排座椅加热通风、后排加热以及带有自适应远近光全LED大灯的车型。
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