一声叹息！长安马自达CX-8没有汉兰达的命 得了马自达的病

号称永不降价的马自达公布了在国内的销量。6月份一共卖了19574辆，对比5月有1.4%的为增长，这也是马自达长达13个月以来首次止住跌势。

对于一个小众品牌来说，能在车市寒冬中止跌回升实属不易，但大家都知道，6月份是清库的时节，各品牌都透支了大量的订单。即使这样，翻翻马自达各车型成绩单，还是发现了一个辣眼睛的数字：CX-8在6月销量为59辆！

上市初期，CX-8可是曾把持续数年加价的汉兰达视为竞争对手啊！怎么已经到了这一代产品寿命末期的汉兰达月销仍然达到8601辆，而CX-8竟然连百位数都不到？

细看马自达在国内的产品，CX-8无论是车身尺寸还是设计用料，都算得上品牌在国内的旗舰车型了。针对国内放开2胎对7座车型的刚需，马自达迅速把日本本土的7座SUV CX-8引入国产，市场节奏把握的挺好啊。

为什么会这样？恐怕我们还是要从CX-8自身找问题。

"小气"的7座SUV

如果你没见过马自达CX-5，你或许会被CX-8的外观所惊艳。与传统7座SUV高大短粗的“壮汉”SUV不同，CX-8外观走的是修长精致的“小女子”路线，显得清晰小雅。

CX-8轴距达到2930mm，保证了车内7个座位也有足够的纵向空间。如果把CX-8当作小媳妇来看是最合适不过了，颇低的底盘设计非常适合在城市穿梭，一副持家有道的形象。

但是作为一款7座SUV，CX-8尺寸还是有点小。CX-8和CX-5车宽同为1842mm。这不是巧合，实际上哥俩就是同一个平台出来的，把CX-8说成是CX-5加长版也没有什么不妥。这也造成CX-8车身宽度不足，实际乘坐的体验因此而降低了不少。

车内采用232座位布局，但偏窄的车身加上中间凸起的地板（布置四驱传动轴），让CX-8第二排中间座椅作为形同虚设，对比汉兰达、大指挥官、途昂等对手，CX-8的空间实在是小。

除了空间不够大外，CX-8内饰设计也没有营造出同级车常见的大气上档次的感觉。虽然车内做工一改以往的粗枝大叶印象，中控采用了来自日本本土的独特木材，大面积应用了真皮包裹，但是那个7英寸的中控屏幕实在让人无语。在液晶仪表流行的趋势下，CX-8仍然坚持三个炮筒仪表总让人有些代沟感。

也许有人认可马自达的拒绝中控屏的理念，但是电子化、科技化和智能化是无法逆转的趋势。纵然你再不喜欢这些电子设备，认为不安全，但是你还是无法阻挡滚滚向前的车轮，毕竟由此带来的好处实在太多了。马自达拒绝中控屏，就像聚焦转子发动机一样让人无法理解。

动力偏弱也是CX-8的一个死穴。国内销售的CX-8全系搭载一台2.5L自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱。2.5L发动机最大输出功率才192匹马力，拉动一台接近2吨重的7座SUV，还是4驱的。

这动力和汉兰达2.0T相比是不是太小了点？特别需要指出的是，海外版的CX-8是有2.5T动力可选的，马自达你为何不引入国内？30多万买一台200匹马力都不到的7座SUV，换谁都要犹豫一下。

什么，你说平顺？好，平顺我一点都不怀疑，但也恐怕也只能平顺了！

定价过高是原罪

相对于“小家子”的车身和动力，CX-8的售价可谓够“大”。马自达CX-8起步价25.88万，最高33.08万，起步价比汉兰达高2万元。

从定价开始，就注定CX-8前路坎坷。但更艰难的在终端。由于马自达提倡的“价值论”，坚决不打价格战，这给经销商销售造成了极大的困难。

丰田汉兰达

自上市以来，CX-8月平均销量徘徊在100辆左右。马自达本来就是一个小众品牌，无论影响力还是渠道都无法和丰田匹敌，又何来高于对手2万元的溢价能力？

于是，经销商不得不偷偷给CX-8实行降价促销，部分地区有1.3-1.8万的优惠幅度，而且还可以到店谈。有经销商人士表示，由于售价偏高，CX-8上市不过3个月，就开始有1万元的优惠，如果销量还是上不去，优惠力度还会加大。现在部分经销商已经实行“订车销售”，为防止库存，4S店只向厂家订购相对好售出的配置车型。

为何来得不是CX-9？

其实CX-8并不是马自达唯一的7座SUV，北美市场上的那台CX-9才是国人心中最眼馋的车型。CX-9是针对北美用户对大尺寸大空间7座SUV的喜爱设计的，它的车身尺寸更大，动力更强，外观也更霸气，在和途昂、汉兰达等对比时丝毫不落下风。从口味来说，CX-9更符合国人对大的热爱。

马自达CX-9

反观CX-8，实际上是马自达为补充日本本土MPV车型而推出的产物，它更适合日本窄小的街道，更低的底盘和优秀的底盘调教更符合日本人的口味。CX-8在澳洲地区也有销售，不过夹在CX-9和CX-5中间基本被边缘化了。国内的CX-8车主，很多都是期待CX-9的，2017年曾传出CX-9将国产的消息，然而苦等2年后到来的确是CX-8，别提落差又多大了。

当然，咱并不是说CX-8一无是处。如果能早一年引入，并把售价往下探2-3万，定位在汉兰达之下主打性价比，CX-8还能闯下一片天地的。换个角度，如果25.88-33.08万的售价国产的是一台CX-9，那么马自达也许真的就能叫板汉兰达。

结语

我虽然不是马自达粉，但确实受长期在马自达工作的老大哥影响，对这个立志做小而美的品牌高看一下，也真心希望这个受不少中国消费者喜欢的品牌发展越来越好。所以，我在吐槽CX-8半天之后，想做个总结，说点心底的想法。

对于长安马自达来说，目前最紧要的就是认清自己的定位和实力，认清这一轮中国汽车市场格局性变化的深远影响，坚持做“小而美”而不是“小而不美”的愿景，尊重中国消费者，像以往一样为大家带来让人看了喜欢、开了迷恋、买了舒心的好产品。

没有汉兰达的命，得了马自达的病！希望这只是CX-8的写照，而不是马自达车型的！