锐志停产，宝马妥协，凯迪拉克哪来的底气还要造后驱？

昨日，凯迪拉克官方宣布，将于第四季度推出全新豪华后驱轿车—CT5，并公布了外观官图，新车将与宝马3系，奔驰C级等车型形成竞争，或于今年成都车展首次亮相。看到这一消息，记者不禁在心中感叹：“后驱，好久不见”。

众所周知，后驱从来都是性能的代表词，是发烧友口中的情怀。和前驱车相比，后驱车的确有操控上的优势，前后配重均匀，前后轮各司其职，转向更精准，加速更直接等。有得必有失，后驱车也有不可避免的先天缺陷，如后排地板凸起明显挤压空间，能耗偏高，造车和维修成本也高。

取舍间，多数消费者都选择了前驱车型，而后驱叫好不叫座，少有人会为情怀买单，这也导致后驱车逐渐淡出视野。曾风靡一时的大后超—锐志停产退出中国；专为后驱“带盐”的宝马也向市场妥协将部分车型改为前驱，这两例具有代表性的事件足以给所有车企敲响警钟，后驱前景越发不乐观已是不争的事实。站在市场的角度，凯迪拉克铁着头继续推出后驱车型恐是在给自己挖坑，是什么原因让它如此固执？

对于这个问题，记者有三个自己的看法。首先是底蕴，作为一个百年品牌，底蕴和风骨自然不可少。凯迪拉克的豪华是家喻户晓，但它的性能也十分出众，曾经拥有6.2T V8大心脏和中置排气的CTS就是代表。所谓底蕴风骨，理应有所坚持，若是一味跟风，何种车型销量好就造何车，愧对百年老牌的名头，所以即使后驱车型不赚钱，美式性能也不能丢。

其次，凯迪拉克必然不会把CT5当作企业的销量担当，走量还得靠XT系列车型，CT5的存在就是为了让凯迪拉克能够拿出同等车型与C级、3系等后驱车型形成竞争，也是在告知世人，在这一细分市场中，不仅有奔驰宝马，凯迪拉克同样有拿得出手的产品。

最后，现在又和两年前锐志退市时有所不同了，那时90后还未拥有足够经济实力，而80后们对性能的激情又在退减，锐志的存在显得有些青黄不接，难免折戟沉沙。但如今90后已逐渐成为消费主力军，年轻群体中，性能追求者大有人在，他们不在乎后驱车的短板，愿意为情怀买单。

结语

当然，以上几点只是小编结合现状分析得来的个人观点，CT5究竟是步众多前辈的后尘还是一炮而红成为爆款，还得取决于它自身的定价、营销等关键因素，一切都还得交给市场来检验。