今天日系车表示出来的攻势远比我们想象中的要强，从消费降级产品需求力升级的需求上来看，只有实力更雄厚的企业才能在寒冬中存活更好，这也是日系车为何愈战愈勇的原因之一。
不高的售价以及出色的品质使得产品形象根深蒂固，相比于快速发展的自主品牌而言，品牌高度已经让自主品牌无法企及，最让自主品牌无法抵抗的是，这些老牌日企在保证基础质量的同时，网联化以及运动化进化速度比我们想象中的更快。
你会发现最近几年的日系车，越来越不对劲儿，一改曾经中庸的风格变得凌厉而且激进起来。
尤其是丰田，在丰田RAV4的设计语言变化上能找出来端倪，日系车要攻克此前的印象短板，最近几年深耕运动、时尚领域，所以在最近几年推出的车型上找到了不一样的产品表现力，包括雷克萨斯在内的风格体系设计都开始激进起来。
凯美瑞、新雷凌以及雷克萨斯ES上表现出来的设计能力，颠覆了常规消费者对日系车的钱在认知，当然这不仅仅停留在视觉冲击力上，操控表现也要比此前的丰田更有可玩性。
以凯美瑞为例，底盘韧性以及支撑力更强，而且转向手感更具有指向性，对于更多的消费者而言凯美瑞不再是一台传统的家用车，在此前极为稳定的可靠性之下，整车的运动指标更加明显。
除此之外内饰的精致感以及座舱的综合感受也在快速升级，车联网以及智能座舱的设计也为消费者带来更好的使用感受，与此前粗糙的做工相比，最近几年的发展方向明显的开始精致化起来。
你必须要承认一点的是，现在的日系车开始补齐自己的短板，此前粗糙、中庸的驾驶感受之下的日系车，在全面升级之后的认可度是再次提升的，这点对于同价位的自主品牌来说，是一次不小的冲击。
最为关键的是，日系车现阶段的碰撞成绩已经是反超了同级别其他产品，中保研最近几期的碰撞成绩显示，日系车整体成绩表现已经是名列前茅。尤其是TNGA架构下的丰田体系，多款车型取得了最优的成绩，不仅仅如此本田系多款车型也获得了优秀的评价。
对于消费市场来说，日系车潜在不安全的印象开始慢慢扭转，这对于整个市场来说，一个庞大的对手还在继续成长。
市场蛋糕就这么大， 竞品不断扩大自己的市场份额就会缩小，日系车在过去几年份额不断的扩张，很明显吞噬了一部分法系车以及韩系车的市场，同时自主品牌也在扩张，但是两者扩张方式不太一样，自主品牌的扩张是建立在品牌增多的基础上，其中不少品牌是经不起市场考验的，但是日系车的稳定增长是得益于丰田、本田、日产三家企业数据较好的基础下。
因为技术积累较为匮乏，一些自主品牌进入到洗牌阶段，其中海马、华泰、陆风、等企业被行业不看好，野马、力帆已经开始资产重组。
很明显市场下行发展对于一些品牌的冲击非常明显，但对于日系车来说，这恰好是一次壮大自我的机会。
其实寒冬之下拼的是技术以及执行力，谁的技术稳定谁的执行力强大，谁才能挺过这场风暴中，自主品牌阵营的确有一部分企业表现出色，但是对于更多的自主品牌来说在面对日系车极强的攻势面前，没有很强的抗风险能力。
对于今天的车市，更多的自主品牌只能是小心再小心，因为日系车的反扑极有可能吞噬一部分自主品牌的市场。
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