1996年的丰田皇冠3.0L自吸自动挡版本48万元。当年的钱可很值钱啊，那时候工人工资也就几百块吧。那时候有一台大皇冠，那家伙可真是神奇非凡啊。有钱不行，你还得有路子才能提到车。对于单位来说，车库几辆皇冠就代表当时效益怎么样。起码当初皇冠是公认的豪华行政级轿车。
动态部分，我第一感觉就是这车悬架滤震能力不错，对路面细小的颠簸过滤到位，减速带的过滤也挺舒服的。2.0T+爱信8AT带动这台中大型车还是毫无压力的，只不过和键盘车神所言不同的地方在于平顺度。不是说丰田调爱信8AT就横扫，实在是不是和自家的6AT一样顺滑。碍于排放和油耗管理压力，现在的采埃孚8AT都得奔着经济型去了。何况是这么一台皇冠呢？！不过这个8AT依旧可以说给个好评。
优点在于，这车的涡轮介入比较早。所以你不会体验到一些德系车的涡轮迟滞感觉。
开启舒适模式的话，起步还是略肉。但是踩到一半，就能体验到推背感，如果你切运动模式，你会体验到这车还是很生猛的。不过呢，这车跑高速虽然挺稳的，在高速工况下风噪会上来，胎噪也变大。轮胎对新铺设的沥青还是很挑的。发动机噪音倒是并不算大，完全在可以接受的范围内。
不过操控性就有的说了，因为国产版和海外版车高不一样，调教也有差距。
一汽丰田把底盘高度升高了，所以说弯道表现肯定和海外不一样。这车转向虚位不大，但是很明显高速过弯有侧倾，而且车尾有开甩的迹象。刹车是够用，但是前半段刹车是偏软的风格需要时刻注意。方向盘的阻尼和随速增益做的都不错，我强烈吐槽脚刹。这根本不符合国内用车习惯，而且这玩意还要再踩一次才能释放。
转向方面调头还是比较容易，穿插变道压力也不大。转向半径销售说是4.5M。
油耗表现来说在正常区间，高速表显8个，低速跟车10-12个。
榛名总结：
皇冠历经多年，现在这个销量和定位多少令人惋惜。但是也没沦落到廉颇老矣，尚能饭否的地步。作为一台中大型车，皇冠是宜商宜家的。但是皇冠想要在中国市场生存下去，必然要做设计年轻化和配置的主流化。当然还得有品控跟得上JDM的水平。这次皇冠召回本身让不少车主都惊讶万分，这你都能装错了。
从省心耐用来说，他非常合格。从舒适宽大来说，他也合格。但是我认为能拯救皇冠销量的恰恰是TNGA十五代皇冠。毕竟往后购车的是年轻人，凯美瑞已经尝到了足够的甜头。
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