Taycan将至 它是否改变了保时捷的魂？

新能源汽车市场近年来持续升温，在人们看腻了不少“鸡肋”产品后，终于有一款车可以正面对决特斯拉，它可以算是我在今年最为期待的一款车型，保时捷Taycan。

70年前，当费利·保时捷开始生产第一辆保时捷时，就曾立下了一个信念：“我们制造的最后一辆保时捷，仍然是跑车”。而如今，却有人质疑Taycan是否改变了保时捷的灵魂。

上海街头的Taycan

事实上，保时捷已经将电动化作为下一步的重点。按照计划，2022 年保时捷全球将在电动化领域投资60亿欧元。

在去年年底，保时捷甚至提出了“灵魂变成电动化”的新口号，表明将会加速实现电动化。根据严博禹博士透露，保时捷推出的Taycan，就是保时捷加快电动化步伐的第一步。这款车已开始接受预定，并于2020年正式进入中国市场。

根据保时捷中国销售副总裁萧达透露，由于专供中国市场的第三代Cayenne首款插电混动车型已经于去年底在中国首发上市，2019年保时捷计划在中国市场实现接近1万辆的销量。而到2025年，50%的保时捷新车都将是新能源车型。

未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，产品组合涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。但对于保时捷来说，坚持跑车基因的使命不会改变。

作为燃油车时代的跑车王者，保时捷拥有巨大的品牌粉丝，很多人都把911作为自己的梦。

保时捷Taycan的外观设计更偏向于此前发布的Mission E Cross Turismo概念车，而非保时捷Mission E概念车。同时与采用流线设计的Mission E概念车不同，保时捷Taycan在前脸部分加入了更多造型硬朗的线条。保时捷招牌式的四点式大灯置于两侧的C形沟槽中，同时前保险杠下方大尺寸的开口也增添了新车夸张的视觉效果。

保时捷Taycan长宽高尺寸为4850/1990/1300mm，轴距为2921mm，Taycan更像一台坐姿低矮的四门跑车。特斯拉Model S长宽高尺寸为4979/1964/1445mm，轴距为2960mm，Model S拥有更加宽敞的车内空间。

新车搭载的两台永磁同步电机，动力电池采用锂离子电池，0-100km/h加速将在3.5秒内完成，0-200km/h加速时间不到12秒。NEDC工况续航里程可超过500km。在使用800伏特高压快充设备充电时，这款车仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。

Taycan的到来也意味着特斯拉一家独大时代的终结。

做工品质一直是保时捷品质的保障，随着Model 3的大量交付，特斯拉汽车做工差、问题多的消息几乎每天都有。有特斯拉车友在讨论：谁要在这个时间开个特斯拉汽车专修、特斯拉改装、特斯拉内饰升级解决方案的店，一定火到爆；更有甚者在评论性能参数较为差劲的奥迪e-tron和奔驰EQC的时候，会说它们至少是辆车，那这么看来，保时捷Taycan的到来一定更会令人期待。

不过，即便大品牌如此圈粉，对于这台车我依旧还是有些不解与困惑。

首先，开过特斯拉汽车的人都知道，因为能量回收系统的设计，行驶过程中几乎不用踩刹车。因为一旦放松加速踏板车辆会自动减速并回收能量，所以特斯拉汽车几乎没有滑行状态。Taycan就不一样了，它采用了和燃油车相似的设计，松开加速踏板并不会自动减速，可以像燃油车一样滑行很远，想减速必须踩刹车。虽然我个人很爱这样的设计，但是未来的市场反响会不会得到电动迷的肯定目前还不得而知了，毕竟驾驶乐趣因人而异。

其二，很多人都说现在的电动汽车不能长时间保持高速度行驶，不然会影响续航里程。但多次猛加速、长时间高速度行驶不影响续航，一直都是Taycan的宣传卖点，所以我们必须重视。然而，这个卖点在我看来好像只对那些过半儿高速路不限速的国家地区有效。对于国内路况而言，这一点宣传似乎稍显差强人意。

最后一点应该是我最为不解的，Taycan系统电池能量密度介于129-150Wh/kg，明显低于现在的主流密度160Wh/kg（广汽新能源新车Aion S已经到了170-180Wh/kg）。而2019年国内的电动汽车补贴政策也已把160Wh/kg做成了优秀标准线：电池能量密度达到160Kw/kg及其以上，才能获得100%补贴。

虽然Taycan与特斯拉存在诸多差异性，一些疑惑也未正式揭开，但这依旧不妨碍它成为一辆值得消费者喜爱的电动汽车。

从内燃机向电气化的过渡，对于享受了70年辉煌的保时捷而言，无疑潜藏着全新的挑战。

Taycan的到来，意味着保时捷在未来的挑战才刚刚开始。不过正如这70年走过的步履，保时捷始终是保时捷，你大爷还是你大爷。