就当第五代亚洲龙确定被引入中国市场时，很多人就对这辆车都充满了好奇。当然不仅仅因为亚洲龙在北美市场颇高的关注度和销量成绩，更是因为一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES都是出自TNGA架构下的GA-K平台，这也不由得让人联想到这款被冠以颇具东方特色名字的车型，与热度较高的凯美瑞相比，是否值得多掏点钱入手的话题。
有人说丰田的精髓在混动车型中，我不否认这一观点。根据官方透露，选择亚洲龙混动车型的用户占比58％，已经很大程度上说明了这一事实。混动车型电机加持下的2.5L自然吸气发动机能达到14:1的压缩比，确实足够惊艳。但碍于价格等因素，入手纯燃油车型的消费者依旧有着不小的占比。所以在牛车网的同事试驾完混动车型之后，我为大家带来一汽丰田亚洲龙 2.5L Touring尊贵版，这款官方售价为24.48万元纯燃油车型的真实表现。
#动力输出线性 自适应悬架是亮点
不出所料的是，受限于诸多因素，国产之后的亚洲龙并没有引进海外3.5L V6版本的纯燃油车型，而是搭载了代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是爱信的8速手自一体变速箱。如果单看动力参数，这款2.5L自然吸气发动机与现阶段主流的2.0T发动机的动力参数相比，并没有太大优势。但是，如果我告诉你这款发动机的热效率达到40%，混合喷射的供油方式且能够烧92号的汽油，你是否会对它的看法有所改变呢？
文章的开头也说到了，一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES都是出自TNGA架构下的GA-K平台，厂家也宣称在动力单元上两者有着较高的互通性。如果真的让我挑一下在行驶质感上，这辆车与雷克萨斯ES的纯燃油车型有什么不同的话，我想我仅能在座椅的柔软程度上将两者做一个区分。因为无论是为了舒适性而将最初段的油门踏板的小段旷量、油门输出的线性程度、还是底盘悬架的质感，都让你找不出什么明显区别于雷克萨斯ES的地方。
其实同采埃孚8AT在我心中的一样，爱信的8AT变速箱同样是我们所熟知的变速箱之一。而2.5L自然吸气+8AT的搭配，即便是没有混动技术的加持，在起步阶段依旧有着较高的平顺性。油门的调教与雷克萨斯ES带给你的感觉如出一辙，油门踏板的初段并不会因为你的脚轻轻搭搭在上面而去突然的加速，小幅的旷量以及动力的线性输出也不会让车内的乘客在起步阶段有“点头”的动作产生。而由于8速变速箱较为绵密的齿比，整个行驶的过程中有着较高的换挡频率，保证了每一挡位衔接的平顺性。
纯燃油版本的车型共有四种驾驶模式，分别为：ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+模式。几种驾驶模式主要还是通过油门的响应速度来进行主要区分，而在悬架的软硬程度也会随着驾驶模式的切换做出相应的改变。在ECO模式下，变速箱的升档变得积极，在稳速行驶的状态下，换挡转速维持在1700rpm上下。而在SPORT+模式下，换挡转速将被拉到2500rpm以上，动力响应也变得相当灵敏，时刻将转速保持在扭矩输出的范围，在高速完成超车动作时的也并不会有一丝拖沓。整车有着不错的NVH性能，而让人明显感觉到噪音的产生，来自于SPORT+模式下深踩油门踏板急加速时的些许发动机噪音。
对于这款售价为20.88-28.98万元的亚洲龙来说，无论是外观、空间还是行驶质感上，似乎都挑不出什么毛病。从上市至今的3万多订单中，就能看出这款车在消费者眼中的关注度。至于这款车能否在这个被人们成为寒冬的车市烧上一把火，就让我们拭目以待吧！
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