我们首次对2019年的宝马M2竞赛进行了测评，我们的测试车用的是赛道版的宝马，而不是常规版的M2，我们的测试车配备了更多的东西。
新型涡轮增压发动机
宝马本可以花费大量资金去改进之前的涡轮增压N55直列六缸发动机，并用在这款车身上，以满足更严格的排放标准。实际上什么都没有，M2在宝马的装备库了抢走了动力强劲的S55双涡轮增压直列六缸，这款发动机本来是要运用到M4身上的。
不同于以往宝马M2，M2赛道版本减少了少些动力，动力输出从425马力降低到405。然而，扭矩没有变化。
虽然S55的动力降低了，但实际宝马不仅保留了M系列的动力优点; 还解决了车辆冷却问题。虽然M2赛道版的部分经过修改且冷却系统是从M4赛道版那边拿过来的，但M2较小的汽车前端的空气流量并不多，而气流越少意味着冷却越少，减少动力反而在冷却方面建功了。
即使失去了20马力，S55的输出也比即将推出的基础版M2的365马动力高很多。
如果你想要它会漂移
协助部署并分配动力的部件是宝马的Active M后差速器。电子控制的限滑后差速控制锁定效果，无论道路多宽或多弯曲，均可在实施各种操作时平均分配动力和扭矩。该装置已经过微调，可以有条不紊地使用新的M动态模式，其中稳定控制干预被调回以减少干扰，但如果事情失控，它仍然可以发挥作用。
我们发现这个后差速器做的很好，因为M2安装了节流阀，车辆也因此可以做出优秀的操作，同时M2赛道版也可做到其他版本M2做到动力分配。
值得庆幸的是，六速手动仍然是标准的变速箱。换档器依旧如宝马品质那样精确，尽管它保留了BMW在运动中略微浮动的特征。离合器收紧时汽车会体提醒你，变速箱自动匹配转速，并换到合适档位。禁用转速匹配系统需要司机手动操作并完全停用稳定性控制，踏板在设计上也很人性化。
另一种变速器选择是宝马的快速换档七速双离合自动变速箱。启动控制特定于自动变速箱，现在还采用了宝马的三模式Drivelogic，只需按一下按钮即可调节变速箱的换档编程。
在我们的测试跑道上，可调节的发射控制装置使得赛道版M2与之前的M2所使用的米其林Pilot Super Sport轮胎不兼容，问题会导致额外动力传递到地面变得困难。我们测试的可选DCT自动变速器的M2赛道版无法改进其前代车的的百公里加速世界，在提速阶段的性能也比不过普通M2，但仅需12.4秒就可提到速度186公里/小时，提高了0.1秒和5公里/小时的速度。
虽然双离合器的收益微乎其微，但六速变速器给我们留下了最深刻的印象。手动变速箱可以更好地控制车辆的爆炸扭矩，而且它可以做到3.9秒完成百公里加速的壮举。在我们测试中，手动变速器比自动更快，即使只是勉强更快。这也说明了之前配备手动变速的M2为什么会快0.3秒的百公里加速时间。
制动器几乎填补了新锻造的19英寸车轮中的每一块空间。巨大的铁制转子 - 前部15.7英寸，后部15.0英寸 - 由前部的六活塞固定卡钳和后部的四活塞固定卡钳夹紧。即使你跑了一天的赛道，制动踏板仍保持稳固。经过我们的仔细测试，发现M2赛道的制动真的很厉害。
宝马表示，悬架校准与之前的非赛道M2相比没有变化，仍能提供稳定的驾驶体验。但实际上赛道版M2处理崎岖路段时，并不比道路版M2要好，我们期待着宝马能有一些轻微的重新调整。
从我们的长期例子中可以看出，这款新车没有同样的冲击力，而且它在颠簸的角落里反弹较少。在我们特别具有挑战性的10Best循环中，我们非常享受M2竞赛，它在2019年的10Best汽车名单中赢得了去年上榜后的奖励。
在极限情况下，横向抓地力仍然很大，DCT为0.99 g，手动为1.00 g，而转向不足则很容易与油门相冲突。对于那些寻求更多抓地力的人来说，可以从宝马配件目录或售后市场供应商处获得适合的M2级米其林Pilot Sport Cup 2橡胶版轮胎。
在测试中，底盘感觉比以前的M2更倾向于转弯性能，部分原因是由于新的碳纤维前支撑杆支撑，这是从M4中拿出来另一件物品。宝马已经重新校准了电动助力转向系统，以便在强化前部结构中发挥更好的作用。
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