最便宜的C级豪车之一，跟S级一样长，最慢7.4秒破百，已跌破30万

豪车作为汽车圈的"奢饰品"，它们在均是有着更为优秀的整车性能和品质的同时，在定价上也表现得较为高傲，因此把豪车与奢华联系在一起的车友可能有很多，但是把它们与"便宜"一词联系在一起的却是很少。而"便宜"一词终究是相对而言，在国内当下这个众多二线豪车均是降价求量的车市中，很多B级、C级或D级豪车相较于同级BBA而言都较为的便宜，尤其是凯迪拉克和沃尔沃旗下的众多轿车和SUV车型，它们的起步价更是已达到了与丰田和大众旗下的轿车和SUV的中配车型几乎一致的程度，像沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L优惠后的起步价就与凯美瑞和帕萨特的中配车型几乎一致。

而我们今天的主角正是凯迪拉克在华国产的最高端的轿车——凯迪拉克CT6，一款跟S级一样长，最慢7.4秒破百，已跌破30万的C级豪车。很明显，现目前最低配在很多地区的终端已跌破30万的CT6，它跟沃尔沃S90一样，起步价已十分接近大众辉昂这款高端C级车了，是当下车市中当之无愧最便宜的C级豪车之一。而凯迪拉克CT6固然是豪车圈中卖得最便宜的一款C级豪车，但是这却并不意味着它的整车实力不够强劲，毫不夸张地说，身为美系C级豪车的CT6如果抛去相较于E级、5系和A6L等在做工上的细微粗糙感，它所具有的整车实力其实比之同级BBA还略胜一筹，其中最明显就表现在了空间、性能、安全性和隔音等方面。

首先，从隔音和安全性来看：凯迪拉克CT6作为一款实测高速120Km.h噪音值才60.8分贝的C级豪车，它整体的隔音性能比之奔驰E级也是有着优势，特别是CT6在怠速工况下，车内能够听得到的声音更是微乎其微。而CT6的隔音性能之所以如此优秀，除了跟它在发动机舱、轮胎和车身内部采用了大量隔音措施有关之外，同时还与它的高刚度车身对外界噪音隔绝做得十分优异有着极大的关系。同时，CT6所具有的高刚度车身对整车在碰撞时的安全性也有所保障，再配合上它配备的像6安全气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等安全性配置，还让它成为了一款整车安全性足以傲视奔驰E级的C级豪车。

其次，从空间来看：凯迪拉克CT6所具有的5223mm的车身长度不仅让它看起来跟奔驰S级这样的D级豪车一样的修长，同时还让它在保证了3109mm这一领衔同级的最大轴距的情境之下，把后备厢容积做到了503L，有着同级一流的载物空间。而且，CT6所具有的3109mm这一领衔同级的最大轴距还为它带来了足以匹敌5系和A6L的腿部空间，再结合上1879mm*1492mm车身宽度和高度带来的横向乘坐空间和头部空间，显而易见，凯迪拉克CT6所具有的总体乘坐空间也是足以傲视奔驰E级的，在整个C级豪车领域都是一流的存在。

然后，从动力性能来看：凯迪拉克CT6有着2.0T和3.0T两种车型，它们在传动部分匹配的均是10挡手自一体变速箱，是一款动力配备十分先进的C级豪车。而其中凯迪拉克CT6的2.0T车型能够爆发出的最大功率和峰值扭矩就分别达到了241马力和350N.m，动力表现已足以与中低配的奔驰E级和宝马5系一较高下。而凯迪拉克CT6的3.0T车型更是能够爆发出405马力和543N.m这一足以被称之为冠绝同级的峰值性能，动力表现已足以与奔驰S级和宝马7系等D级豪车的中高配车型相媲美。

所以综上所述，凯迪拉克CT6尽管在最低配车型跌破30万之后，成为了最便宜的C级豪车之一，但是它的整车实力却是十分的强劲，仅从空间、性能、隔音和安全等方面就足以看出，它所具有的整车实力并不比奔驰E级和宝马5系等一线C级豪车要稍逊一筹。不过，十分可惜的是，二线豪车终究是二线豪车，身具低售价与强劲实力的CT6在国内车市中只是一款卖不火的C级豪车，尽管现目前已达到了月销2000辆的层次，但是与价位上比它贵了10万左右的奔驰E级和宝马5系相比，仍是存在着巨大的差距，真的是可惜了啊！你们觉得凯迪拉克CT6未来的销量还能够有所上涨吗？