“极光”，在路虎整个家族里曾经是一个特立独行的车型。
它车身造型流畅，线条却刚劲有力、充满力量感；它的悬浮车顶、双色车顶到现在还引领着车圈里的设计潮流；它打破了以往路虎“四四方方”的造型语言，却又在细节上处处透露着传承。
在2010年，彼时的奥迪Q5和宝马X3还长上图这个样子，极光的出现让大家明白了“原来SUV还能这么年轻、这么运动”。
可以说从上市至今，极光的热度就没有衰退过，只是最近让它站在风口浪尖的是路虎与陆风的官司，这场历时三年的诉讼在今年上半年终于以陆风败诉画下句号。
虽然这姗姗来迟的判决阻止不了满街跑的陆风X7车主把车标换成路虎标，阻止不了江湖上那些关于路虎和陆风的段子，但站在极光即将改款换代之时，这应该是对这辆传奇车型最好的致敬。
是的，极光即将改款换代了，在过去的9年里，它并没有对外型、内饰进行过大刀阔斧的改动，这是“经典”的魅力和能量。而到了今天，全新揽胜极光的出现，又给了我们对极光一层全新的感悟。
就像上文提到过的，老款车型上锋利的线条会给人强烈的视觉冲击力，而全新揽胜极光则是显得“浑然一体”宛若城市中一辆行走的艺术品。
比如前后灯组，几乎和周围的钣金无缝连接，隐藏式门把手的加入更是进一步加深了这份设计理念，整车看上去充满科技感，甚至让我联想到《三体》里消灭了人类宇宙航母军团的“水滴飞船”。同时，整车在视觉比例上依旧延续了高窗线，搭配短前后悬设计，看起来紧凑活泼。
进入车内，新车的内饰设计也得到了大幅进化，和外观一样保持整洁利落，点缀以暗色铝制内饰条，来增加质感。
水平的内饰布局配合垂直中控区域，看上去同样极致简洁。而作为一个豪华品牌，仪表台与扶手的真皮材料包裹、米子旗格纹图案的温莎打孔真皮座椅等小细节，又无时无刻在强调着路虎关于豪华精致的坚持。
若你再深入了解，你应该能发现材质用料的上乘，只是全新揽胜极光彰显豪华的一小部分，优良的制造工艺才是海岸线下隐匿的冰山。
新车诞生于路虎最新的PTA平台，该平台对于制造工艺的精密性要求更高。整车覆盖件之间的缝隙相比之前缩小42%，风阻和风噪降低10%，车身零件（99.9%）均为全新设计，工艺提升可见一斑。
与此同时，得益于铝镁合金、复合材料等多种材质的融合，以及大量高强度钢的使用，令新车的车身强度与前代车型相比增强13%。先撇开造车成本的增加不谈，这样的设计让全新揽胜极光在2019年度NCAP欧盟新车安全测试中获得了最高的五星评级，其乘员保护测试分数高达94分。
基于PTA横置平台，全新揽胜极光在动力上也有所升级。其搭载的2.0T英杰力发动机，匹配了重新调校的9速自动变速箱和48V MHEV轻度混合动力系统，可输出249Ps的最大马力以及365Nm的最大扭矩。
其实仅凭上述这些条件，全新揽胜极光已经是一辆合格的豪华品牌SUV。但别忘了，它是一辆路虎。
ATRS全地形技术来自路虎70年的不断积淀，全新揽胜极光也同样被赋予了这一能力。新车标配第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式，在原有普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等模式的基础上，新增了自动驾驶模式。当驾驶者选择自动驾驶模式后，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。
此外，全新揽胜极光全系标配ATPC全地形进程控制系统，在复杂路况下精准控制牵引力及制动力输出，保证车辆可以低速并稳定地通过，配合上600毫米的涉水高度，这一代极光可以被称为是最“野”的一代。
作为一个极光车型的“老粉丝”，在擎哥眼里，全新揽胜极光此次的换代显得相当有诚意。外观既保留部分经典元素，同时又融入最新设计，作为曾经最美的路虎，换代后的揽胜极光依旧不辱使命，与“大哥”揽胜星脉颜值齐平。
如果把它作为一台路虎来考量，新车也经得起推敲。各种全新技术的应用（PTA平台、2.0T英杰力发动机、48伏MHEV轻度混合动力、ATRS全地形科技等）让其拥有同价位车型无法比拟的越野能力。
如此看来，全新揽胜极光现今留给我们最大的悬念或许就是价格，目前官方仅公布其首发运动定制版的价格为39.08万元，待到7月26日，我们再来见最后的分晓。
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