我知道这个车已经被无数人写过，各种车评都快写烂，新的tnga汉兰达已经上车展了，但是作为曾经第一批的车主，我想跟大家谈谈4年的真实感受。
先交代一下前提，本人是2015款至尊版汉兰达车主，第一批提车（那时订车还不用加价，车到4S销售就要求加价，后来找人。。。。平价提车），提的是2.0T 8AR的版本顶配，3.5v6也考虑过，毕竟2gr v6顺滑，想到每年付高额的车船税，怂了。试驾8AR版本后，觉得出乎意料的好，如果说v6版本是100分，那么8AR能达到85-90分，首先，发动机低扭一般，2000转以下真的就是na2.0，好在这个6AT相当聪明，在1800-2000转涡轮起正压，涡轮介入几乎感觉不到，这时候需要中低动力的请求，变速箱会保持在转速2000-2500转，扭力充沛，涡轮介入只有较低油门输入，转速越过2000转做松油门再给油的时候才会比较明显感觉到涡轮；在中高动力的请求时，变速箱迅速降两档，转速直接打到最大扭矩输出的转速，使发动机处在出力的区间，相当迅速就能达到所需要的车速；在高动力的请求时，比如在高速上100-110公里需要超车，8AR的动力在后段相当可以，高速超车比较轻松。
8AR也有几个缺点，冷车声音很大，跟拖拉机一样，在上坡或者是出地库的时候，发动机难听，发动机声音在巡航时还比较安静，提高转速需要动力请求时，声音会比较大传到车里，低扭一般，油耗不低，跟2gr版本差别不大。8AR优点是怠速的抖动相当得体，可以说跟v6版本差别不大，不仔细感受不出来，不过一旦走起来就能比较明显感受到和v6的区别，涡轮介入很轻微，没有传统涡轮机高转速动力衰减的情况，峰值扭矩平台相当宽泛，后段不乏力，试过跑到180，其实还可以上，碍于标配的韩泰T级胎，还是算了。
说说变速箱，一句话形容又快又顺，很聪明，可以说一个变速箱把整个车的驾驶质感提高几个级别，吹毛求疵硬要说，在特定工况偶发轻微顿挫，上面也有提到过，涡轮刚起压，给油松油再给油会出现轻微顿挫，但也不是每次都会，基本上10次大概有2到3次，作为民用变速箱可以给90分了。
转向手感给很一般，有些人可能会喜欢这种手感，首先比较轻，低速停车很轻松，回正力矩比较线性，在高速行驶的时候，方向盘在正中心的时候力矩又比较小，比较轻松，但是在转向输入后回正力矩又比较大，在低速行驶前轮经过一些坑洼的时候，方向盘会出现抢方向的情况，我觉得这个标定做得更好一点。
底盘滤震挺有高级感，小震动，减速带都几乎可以烫平过，基本没有多余震动，在大震动的时候，后悬架就招架不住了，行程很短，而且是弹簧分离的结构，注定是为了提高操控性和空间利用率所妥协，大部分情况下，城市用车、高速公路巡航相当舒服。如果你认为第三代汉兰达操控还是忽忽悠悠的大船感，那你就是云评车，操控性并不差（相对于同级别对手），至少在极限边缘比较清晰。
隔音方面很好，高速行驶的时候风噪是主要的噪音来源，得益于来自韩泰四季胎，胎噪很小，代价就是4w多公里都磨成全热熔了。发动机巡航声音比较小，除非动力请求才会传到车内，环境隔音很棒，我还以为丰田这么厚道配备双层玻璃，然并卵，只是普普通通的福耀代工，隔音如果说凌志RX300是100分，汉兰达可以有95分，甚至98分。
内饰方面，我只说座椅，其他什么车机配置看配置表就好了嘛，前排座椅比较好，但是腿部支撑不足，印象中美规是主驾是带电腿托，不应该减配，腰部支撑和肩部支撑都不错，加上坐姿比较高，座椅前段角度贴合，长途行驶不容易累，后排座椅就要差点，坐垫的填充比较薄，座椅前段的部分有悬空，腿部支撑不足，长途还是葛优躺比较舒服，第三排座椅不提了，反正我一次都没用过。
可靠性，4年正常保养，质保期换了两个后悬架平衡杆胶套，我自己没发现，4s发现的，另外换了四条轮胎。
总结：汉兰达依然是这个级别霸主，加价不是没有道理，出色动力总成，又快又顺，有高级感的底盘，优秀的隔音，大空间，国人喜欢的霸气外观，再加上丰田的金漆招牌。希望全新换代改进之处：前排座椅加上腿托，jbl音响，引进混动系统，不要加价。
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