如果你有25万左右预算，你可能不会买高配凯美瑞、雅阁等烂大街的B级车，但是要买豪华品牌又够不着，能买的也只能是入门配置的车型，没啥意思。遇到这种情况，B+级车型就有可能能满足你了。目前国内在售的B+级轿车不多，而且最被熟悉的应该是就是别克君越、丰田亚洲龙和福特金牛座了，那这三款车到底哪款最豪华呢？大咖来跟大家侃侃。
外观对比
新款的君越在今年三月份上市，新车外观有明显的变化，采用别克最新家族设计语言，车头整体延展的飞翼式格栅尺寸升级，提升了视觉宽度；多材质的运用结合横向暗色波纹的设计元素，呈现精致的层次感。
车尾加入了全新的设计，展翼型LED尾灯与头灯相呼应，同时中央由镀铬饰条贯穿，增添了车尾的整体质感。此外新车还配备了带有方形装饰罩的双边共双出排气、一体式鸭尾扰流板，塑造出极富动感的车身比例。
亚洲龙同样在今年的三月份上市，作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，亚洲龙延续了美规豪华版车型的设计，前脸最抢眼的就是那“大嘴“中网，除了“眼睛”全是嘴，比WEY还夸张呢。
车尾部分，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式尾灯比较特别，不过中央灯带不可点亮有点遗憾。
金牛座的风格相对稳重，但是“马丁脸”跟蒙迪欧太像了，套娃程度媲美大众家族。
车尾部分也跟蒙迪欧有很高的相似度，不过金牛座即将改款，调整幅度也算比较大的，稍微期待一下。
内饰对比
三辆车比较起来，君越与金牛座的风格相似，偏稳重，所以少了一些设计，而亚洲龙的风格相对年轻，设计感更强。它们的共同点就是用料厚道，都采用大面积的皮质包裹还有双色搭配。
君越的双缝线设计很有质感，四幅式的方向盘与豪华的内饰匹配，换挡区域的面板质感不错。储物空间相对丰富，单是换挡区域就有三处储物格，而且下方还做了掏空的处理，手套箱和扶手箱的容积都不错。
金牛座的内饰风格最稳重，四幅式方向盘、旋钮换挡，不过坐上驾驶座之后就并不会有啥驾驶欲望，幸好较大面积的真皮包裹提升了内饰的豪华度，也算是拉回了一点分数。它的储物空间比较让人满意，方向盘左下方的储物格、手套箱、扶手箱里面都有绒布包裹，而且扶手箱有分层的设计，整体的容积也比较大，点个赞。
这三款车里面只有亚洲龙采用三幅式方向盘，造型基本跟凯美瑞一样。中控台的设计有点层次感，豪华感比君越和金牛座稍微低一点，不过更加年轻，真皮包裹的面积是三款车里面最小的。另外它的的储物空间也是三车中最小的，手套箱的容积较小且没有任何绒布的包裹，幸好储物槽空间不小，算是拉回些分数。
用户体验对比
三辆车当中，君越的座椅包裹性和柔软度适中，腰部支撑和腿部承托都挺好。翻毛皮的材质无论是触感还是防滑的功能都很棒，可以提升内饰质感。后排没有真正意义上的中央头枕，对中间乘客的照顾不够周全。后排的地台隆起高度是最小的，宽度勉强能支持双脚踩在上面，前排座椅下方也有不错的空间，后排乘客可以把脚伸进去，从而找到更舒适的坐姿。如果是顶配车型，前后排座椅的配置都很高，都支持加热通风和按摩。另外，君越前排驾驶座的头枕还支持前后纵向调节。
亚洲龙座椅的材质真皮和仿皮混搭，触感还算细腻，腰部支撑和腿部承托都不错，整体的舒适度适中，后排中央座椅也有正经的头枕。顶配车型前排座椅支持加热通风，但是后排座椅只支持加热。它的后排中央地台隆起最高，不过幸好隆起地台的宽度也可以放上两只脚，分数又高了一点。
金牛座的座椅只采用了一种真皮包裹，触感有点像真皮沙发，柔软度没有君越和亚洲龙那么高，其余各方面的承托和支撑还ok。顶配车型座椅的功能性同样很丰富，前后排均支持加热通风和按摩功能。后排扶手杯架是三车当中最商务的，简直就是一辆C级车的样子，功能性很强，而且还与后备箱连通。但是中间座椅的凸起很严重，而且靠背很硬，不适合坐人。它的后排地台隆起不算高，但宽度偏窄，双脚不能同时踩在上面，再一次证明后排中间不适合坐人。值得一提的是，后排侧窗遮阳帘和烟灰缸都是金牛座独有的。
配置对比
拿三款车的顶配车型进行配置对比，售价只是1万元整的差距，通过对比可以发现君越在这一方面要完胜，而丰田还是那个老实人的样子，金牛座要改款了，新款应该会有提升吧？等着瞧。
动力对比
动力方面，君越搭载2.0T发动机，最大输出功率241匹马力，350牛米。亚洲龙与另外两款车不同，搭载两种动力总成，其中2.5L发动机+电动机的组合是主力车型，最大输出功率218匹马力。金牛座同样搭载2.0T发动机，最大输出功率比君越低点，拥有234匹马力，350牛米。
大咖点评：
总的来说，三款车里面君越的座椅包裹性和支撑都很好，可以说是美式大沙发，而且翻毛皮的材质也是加分项。而亚洲龙是三车中最年轻的，中控台的设计感很强，但这样就很难与豪华搭边了。金牛座的设计是最老气的，但是它的后排是最符合C级车的定位，座椅配置丰富。君越和亚洲龙就是风格不同的B+级轿车，而金牛座可以说是一款合格的C级车。
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