奥迪注重科技感，宝马注重运动，BBA中，就连其他两位竞争对手也不敢与奔驰比档次。其实档次感，除了车辆自身的做工、配置，和品牌形象也是息息相关，曾经与编辑部同时探讨过为何奔驰S级的地位比7系和A8L更高，他说的一句话我认为很有道理，如果出去谈生意，除了奔驰S级，想不到更能撑场面的车型了。
当然，S级的价格对大多数消费者而言都是可远观而不可亵玩，作为定位更低的产品，更便宜的E级受到了不少中产阶层的认可，并且在同级别，好像依旧难以寻觅能够与其同台比拼豪华感的车型。不过，其实要谈专注于豪华档次感的品牌，其实来自美系的林肯也有那么一点浓郁的商务气质，并且旗下的林肯大陆也是颇有名气的商务车型。不过，虽然近两年林肯在中国市场顺风顺水，但这款中大型豪车销量好像却并不太好。
林肯大陆定位中大型豪车，指导售价36.08-55.58万，售价是要比奔驰E级便宜不少，并且终端有着3万左右的优惠，所以，林肯大陆的实际终端起售价为33万左右。那么，面对一台33万的C级豪车，是否值得为其放弃奔驰E级？今天咱们来了解一下。
美系两大豪华品牌，凯迪拉克和林肯，凯迪拉克外观走的是锐利、棱角清晰的路线，而林肯则走的相对圆润饱满的路线。至少从目前全世界大部分的车型来看，林肯的外观圆润饱满能够受到大多数消费者的认可。林肯大陆采用的依旧是家族化的前格栅设计，搭配矩阵式LED大灯，整体前脸看起来十分庄严大气。不过，想要矩阵式LED大灯，基本需要40万以上的车型才有，低配车型匹配的是氙气大灯，在这个LED光源满天飞的时代，这样的配置相对落伍了。
侧面，优雅的身材彰显着其商务特性。尊耀版及以上车型都采用了19英寸轮毂，整体看起来气场强大，当然，低配车型的18英寸轮毂也还不错。车身尺寸方面，林肯大陆长宽高分别达到了5115*1912*1492mm，轴距2994mm，三维尺寸完全符合一辆C级豪车的定位，至于轴距，相比竞争对手，稍微短了一些。
车尾，贯穿式的尾灯一直都是林肯的拿手好戏，不过在时下这个贯穿式尾灯流行的时代，林肯的贯穿式尾灯好像气质差了一些。双边尾排设计也是中规中矩，十分商务稳重。
而在内饰方面，说实话，林肯的内饰真的缺乏一种设计感，整个内饰可以用简单来形容。不过，实际上林肯大陆的内饰用料肯定是没问题的，实木、皮革等材质均有使用，档次感和质感均让人满意，并且，额外发现，也就是林肯大陆这种简单的内饰设计，看久了也并不让人感到审美疲劳，反而是奔驰那种贯穿式的液晶大屏，多看几次就有些腻了。
而说到中控大屏，林肯大陆全系都搭载的8英寸液晶屏，尺寸不算大，但功能还算是丰富，支持蓝牙、手机互联、语音识别和车联网功能。
此外，林肯比较标志性的设计还有按键式换挡，不过说实在的，这设计实在是太简单，还不如讴歌的按键式换挡有设计感。
驾驶席位置，方向盘造型稳重大气，且全系真皮包裹，质感非常不错，根据配置不同支持手动或者是电动上下、前后调节。而仪表盘全系都搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，按理来说，应该拥有不错的科技感，但在林肯大陆这好像看到了电脑屏幕。而在安全配置方面，林肯大陆被动安全配置是非常丰富的，但比较遗憾的是主动安全配置相对缺乏，并线辅助、车道偏离预警等配置需要尊耀版以上才有配备，低配车型都没有，并且全系都没有主动刹车配置，对比同级别竞争对手，这一点无疑是劣势。
至于后排，对于一款偏商务的车型而言，后排应该才是精髓。首先后排空间毋庸置疑，身高不超过1.8米的乘客，腿部都会有一个小手臂的空间，并且座椅柔软度以及座椅宽度都值得认可，作为一款老板车，后排真的不用挑剔。
而动力方面，林肯大陆搭载有2.0T和3.0T两台发动机，其中2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩386Nm，并且满足国六排放标准，功率相比国五下调了20马力，匹配6速手自一体变速箱，这个级别的车型，动辄8AT、9AT，林肯大陆的6AT确实差了一点意思。
此外，林肯大陆还有3.0T V6的版本，不过此次林肯大陆并没有推出国六排放版本，不知道未来这款车是否还会继续在中国市场推出3.0T版本。
综合来看，论档次感，林肯大陆在各方面其实和奔驰E级都可以一较高下，但或许还是品牌影响力的差距，以及林肯大陆本身配置也稍微落伍了一些，导致其销量表现并不乐观。不过，如果预算不太多，花个三十多万买一辆C级豪车，好像也还蛮划算的。
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