途昂——没有野心的活着还有什么意义？

途昂

记得2017年路上刚有途昂那会儿，看见了能被他庞大的身躯吓一跳，可能是高尔夫、速腾这些老“大众们”留给我的印象实在是太过紧凑吧，总觉得这车挂上大众的标志违和感强烈了一些。打开途昂的发动机舱，无比娇小的EA888发动机使发动机舱也拥有了独一无二的 “储物空间”。联想到“小马拉大车、减配、双离合变速箱”等这一系列的历史遗留问题，偏见就此产生。但是上市两年多来一路高歌猛进的态势，使四轮侠第一次在股市以外的地方怀疑自己，途昂的销量虽谈不上傲视群雄，但5月7800的销量足以证明这是一款成功的车型。他究竟是怎么做到的呢？我们从四个方面做一下分析：

途昂

第一，有容乃大。途昂的车身尺寸达到了5039mm×1989mm×1773mm，轴距足有2980mm。单说尺寸，SUV里面比他块头大的真不多，揽胜、GLE、X7、凯雷德、领航员这些车都是大哥大，途昂距离这些车型不是一星半点；和他身材相当的车型有大切诺基、沃尔沃XC90、陆地巡洋舰、X5等车型，也比途昂贵了好多；当然要说尺寸和价格，国产车也有大的，但考虑途昂的很少会买国产车，就不深入比较了。

途昂

第二，七座。现如今7座车型越来越受国内市场的欢迎，先不说利用率如何，7座给奶爸们最大的安慰便是一家出游不必开两辆车了，而且高离地间隙和四驱系统还能从MPV的意向客户里抢一部分市场。途昂内部宽大的空间，也能使其最后一排座椅的乘坐舒适性好于同级车。

途昂

第三，配置。这次途昂在配置上并没有像以往大众那样吝啬，该有安全配置和舒适型配置基本都有，而且支持Carplay和Android Auto，极大的提升了便捷性。途昂没有被同样价位的汉兰达、锐界比下去，这是其销量好的重要原因。

途昂

第四，动力和操控。途昂动力组合是2.0T加双离合变速箱，高功率版本也才220马力、350Nm，要驱动2吨的车身确实肉一些,但是途昂在1500转时就开始释放350Nm的扭矩，使这款车在实际驾驶起来并没有想象中那样弱，反而非常平顺，适合城市驾驶。查阅资料时我们发现福特锐界、丰田汉兰达这两款7座SUV的整备质量同样超过了2吨，动力上锐界245马力、350Nm要好一些，而汉兰达使用的DST-4发动机和大众第三代EA888发动机的账面数据是一样的。

途昂

目前途昂的价位区间在28万至45万之间，论尺寸、做工、品牌、配置，面对同价位区间内的所有车型几乎都不落下风。而其他车型面对不按套路出牌的途昂也是无可奈何。

途昂

每次说到大众的SUV都想提一下途锐，没有了前辈的高光和霸气，为了生存又将入门排量降低到2.0T，配置8速自动变速箱、后桥差速锁，尺寸比途昂小一点，配置几乎相同，优惠之后的价格比途昂贵13万左右，而最高配的2.5L V6版途昂X 530，也比途锐入门版便宜4万左右。虽说途锐的做工和用料要比途昂好一些，但是近几年来途锐的市场越来越小，唯一的情怀也被改的面目全非，不知道途锐会不会很快就要面对和辉腾一样的命运。

途昂X

上海大众在5月28日将途昂的兄弟途昂X推到了世人面前，厂家将途昂X定位于运动型SUV，不过四轮侠更愿意把他看作是5座的途昂。这样一来，野心勃勃的途昂系列车型在28万至50万元区间的竞争力将更加强大，在5座中大型SUV市场中加入与凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、林肯MKC等车型的战斗，甚至去挑战奥迪Q5L的地位。至于结果能否如愿，现在不作预测，还是交给市场去验证吧。