惊喜之外，创驰蓝天X是否满足我们的期待？

被众多马自达粉丝奉为“终极武器”的创驰蓝天X发动机终于迎来了正式发布。这款发动机将在2020款的马自达3车型上正式搭载。作为一台2.0L机械增压发动机，这款发动机可以输出132kW的最大功率、224N·m的最大扭矩。这台发动机有着16.3:1的压缩比，在一贯的马自达高压缩比表现的背后是依旧可以使用95号汽油运转。

这款发动机还将搭载24V轻度混合动力系统，在WLTP测试循环下，2020款马自达3可以做到5.4L/100km的油耗水平。为了能够实现这样的油耗水平，这台发动机空燃比变大，也就是燃油更稀，通过机械增压系统来压入更多的空气，并通过SPCCI技术来进行火花塞点燃的可控式压燃。就好像把汽油机和柴油的特点集成在一身。在这台发动机运转的90%时间内，这台发动机都将维持一种压燃点火的状态。

由于之前已经对这套动力总成做了足够多的了解，在最终看到这款车发布的时候，似乎大家又都显得有点波澜不惊了？现在，让我们静下心来，沉着冷静的来对这套全新动力总成进行分析，这套动力总成够惊喜么？能否满足我们的期待呢？

首先来看动力参数，132kW、224N·m的数据，我们拿来与马自达3的直接对手本田思域对比看来，本田1.5T发动机有130kW、220N·m的数据，但是本田的涡轮增压发动机有着更宽泛的扭矩平台。从动力表现方面来看，这台2.0L机械增压发动机动力表现并没有出现全面领先于同级车型的情况，在动力表现方面基本可以与对手打成平手，可以称之为常规操作，其实这并不非常的令人惊喜。

接下来看实现方式，为了能够实现这样的动力表现，马自达可谓是使出了浑身解数：机械增压、16.3:1的压缩比、可以使用95号汽油、稀薄燃烧、SPCCI等等技术都是全新研发。大量的测试车历经了多种工况的轮流不断测试，最终将几种听起来完全不可能实现的技术就这样被马自达集成在了一起并成功搭载于量产车型上。这样的精神以及表现绝对是令人惊喜的。

油耗是这款动力总成的另外一大优势，看到那并不出众的动力表现后，我想马自达在这次研发中还是将动力和油耗做了平衡。在NEDC循环下，这套动力总成能做到4.3L/100km，在WLTP循环下，能做到5.4L/100km。这样的油耗水平拿到任何一个对手面前都具有很大的优势。在不改变结构，不使用大电池混合动力的情况下，能做大这样的油耗成绩，创驰蓝天X的这次再升级也具有一定的意义。

总体来看，我们听到创驰蓝天X的技术背景时会感到十分意外，但是看到了动力参数又似乎会略显失望，而再看到油耗表现我们又能理解马自达所做的努力。目前马自达最强动力机型仍将是搭载在海外马自达6身上的那台2.5T，而创驰蓝天X并不是一个追求极致动力表现的存在，其追求的是在保证动力性的前提下实现性能和能耗的绝佳平衡。这款发动机据悉也将引入国内，引入后，马自达创驰蓝天X与本田SPORT TURBO之间，有着一场硬仗即将上线。