作为80后的我，第一次接触的汽车就是大众捷达，当时私家车不多，能够接触的就只有出租车，所以那时候的意理解就是：汽车就是捷达，捷达就是汽车。直到成年后，第一次考驾照时教练车也是捷达，可能是先入为主，我对车的评价更多就是来自捷达。这种体会相信很多人也和我一样。
也许是大众最早进入中国的缘故，它对消费者的熟悉程度往往比自主品牌还要了解，所以从第一代迈腾到现在的全新迈腾，销量一直是中级车前三甲，甚至可以算是标杆车型，它的每一代变化，都在定义这中级车的标准。
设计：低调与豪华相融合
款迈腾在我看来是外观被设计得最为均衡的一代车型，稳重范儿非但没有减少，并且还融入了更多的豪华和科技元素。与上一代迈腾相比，全新迈腾保留了低调务实的一面，设计师使用大量的镀铬材料，车头、车身以及车位，这些镀铬材料运用得恰到好处，并不会感觉山寨。LED的大灯组极具科技感，转向灯也从闪烁变成了动态的两侧闪烁。全身我最喜欢的就是前脸，看起来非常严肃，并且眼神也很凝重。宽体理念是大众最新的设计语言，宽而更细的中网以及更窄的前大灯，再加上边缘结合得更趋于在同一水平线上，这些进化都增重了B8迈腾前脸的横向拉伸感，所以车头看上去扁而宽大，很有气势。
款迈腾让人感觉宽体，当然宽度比上一代有所扩展，而另方面是车身显得更加低矮，原因是新款迈腾对轮毂尺寸进行了升级，领先型的轮毂从16寸升级为了17寸，与中配车型形成了统一；尊贵型的轮毂则从17寸变为了18寸，与旗舰型的一样。除此之外，新车还新增了一个名为罗曼尼红的车身颜色，色度看着不算是很鲜艳、有点儿类似葡萄酒般的那种优雅红。
款迈腾的内饰造型与老款没有区别，依然延续着大面积软质材料的覆盖以及细腻做工的严谨风格，T字形的设计中规中矩，应该是更能受到成熟人士的喜爱，虽然不够时尚，但是倒也与迈腾商务的定位相贴合。
配置：更懂国人用车需求
虽然迈腾内饰设计和外观一样，都是格外的低调，朴实，但科技感可是绝对领先，尤其是在一些配置上，非常懂得国人的口味。例如虚拟现实仪表盘，科技感十足。新款迈腾的中控屏也从原来的8英寸升级为9.2英寸，并且用触摸键取代了原来的物理按键。
还有国人喜欢的全景倒车影像，旧款则为选择，而新款则是标配。因应国内的空气质素，新款迈腾还配备了空气净化功能，而且还植入到中控屏上，查看空气质量更加直观。遮阳帘那些，当然也是一应俱全。如果需要进一步的奢华，还可以在后排选装娱乐系统。
动力：不会向代步车妥协
新款迈腾所搭载的这台第三代EA888发动机我们并不陌生，目前广泛应用在各款大众车型上，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。7速湿式双离合变速箱的表现更显细腻，与上一代相比，加速更加线性平顺，无论是升挡还是降档都不含糊。只不过在低速蠕动时偶尔还是会感觉到轻微顿挫，没办法，双离合变速箱的通病。
全新迈腾将DCC底盘控制系统集成在了驾驶模式选择系统里面，在不同驾驶模式下车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。就实际感受而言，车辆在舒适模式与标准模式下的表现非常接近，动力变现不急不躁，非常适合在城市中驾驶。
悬挂系统是典型的欧系风格，避振器给人的感觉在舒适与运动中找到了平衡点，既不会完全抹平路面传来的细碎振动，也不会让恼人的颠簸传入到车内，对于振动的处理恰到好处。也许是接触大众车多了，我对大众汽车悬架有种情有独钟，根本不是日系车以及美系能够给予的，能够让我感到“好玩”的，就只有德系车，而能廉价获得的，就是大众迈腾了。
现在1.4T已经成为了热门排量，哪怕是奥迪A4L这样的车型，也是使用1.4T，所以2.0T已经算是大排量车型了，但是新款迈腾的油耗并不高，驾驶了一周时间，仪表盘显示百公里油耗也就8.8L。对于一辆这样的车来说，已经算相当不错了。
总结：从小到现在，可能是先入为主的感觉，我对大众车型有种莫名的好感，尽管已经从业多年，驾驶了不少车型，但是大众车依然是我的标准。然而驾驶完新款迈腾后，又把中级车的标准重新定义，这个高度，我不知道有没有车能够企及，等待着吧。
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