在国内这个被寒潮笼罩的汽车市场中，丰田旗下的众多像卡罗拉、RAV4和汉兰达等车型还能够做到销量逆市增长，所以有时候真的不得不承认，丰田这个日系车企对市场的掌控是真的非常到位。而丰田旗下的众多车型能够做到销量逆市增长却并非偶然，究其原因则是要归功于丰田在汽车市场中稳打稳扎的发展战略（未并从众的一味去追寻在新车上搭载先进的技术，而是稳打稳扎先做好品质，把技术做成熟，再去让旗下的车型向年轻和时尚看齐，丰田凯美瑞正是其中的代表车型）。
而提及丰田这个日系车企，那么就不得不提一下汉兰达这款"牛瓣"的中型SUV了，其国产上市10年仍存在加价提车的市场处境，以及在产能不足的情境下仍保持着月销9000多的平均成绩，显然就是把它称之为最火爆的中型SUV也是一点也不为过。而汉兰达到底有何魅力呢？其实汉兰达之所以会如此畅销，在我看来无非就是因为它的品质极其过硬、整车实力够强和外观造型太具吸引力了。当然，对于汉兰达的品质和实力我们虽然无从置疑，但是需要加价购的它所具有的性价比确实是不高，在笔者看来它并非一个物有所值的选择，毕竟同价位比它实力更强且品质还不逊色它的中型SUV并不在少数，正如我们今天要聊的-英菲尼迪QX50这款国六245马力，配真皮座椅的四驱豪车，它就是又一放弃汉兰达的选择。
为何说英菲尼迪QX50是又一放弃汉兰达的选择呢？首先，从定位来看：英菲尼迪QX50是日产旗下的豪华车企-英菲尼迪旗下的一款旗舰豪车，它仅从尺寸定位来看跟汉兰达一致，也是一款中型SUV，但从市场定位来看，身具高端豪华身份的QX50就要比汉兰达略高一筹了。而作为豪华SUV，很显然QX50相较于丰田汉兰达存在着几个十分明显的优势，那就是用料更奢华、配置更全面和做工更细腻，从而为英菲尼迪QX50带来了比丰田汉兰达更为浓烈的时尚气息和科技气息。当然，汉兰达自身的定位是主打经典，它硬派的外观造型和简洁的内饰设计，相较于英菲尼迪QX50而言的时尚和科技感其实并不能算劣势，只能算各有千秋，因为每个人对审美的要求就不一样。
其次，从价位来看：英菲尼迪QX50由于市场处境十分的低迷，因此尽管它所具有的33.38-46.98万的指导价相较于汉兰达要高出许多，但是目前为求销量英菲尼迪QX50在市场上的普遍降价力度都已达到了5万。换而言之，QX50如今已成为了一款28万出头起步的中型豪华SUV了，它的最低配车型的定价与需要加价的汉兰达的中配车型的定价，已不存在着明显的差距。再结合上身具扎实做工，且零配件以及三大件均是可靠性一流的英菲尼迪QX50品质并不亚于丰田汉兰达，以及与汉兰达同配置的英菲尼迪QX50还在价位上保持基本一致。显而易见，汉兰达相较于英菲尼迪QX5O在价格上并不存在着优势。
然后，从空间和舒适性来看：坐拥4705mm*1903mm*1681mm和2798mm车身长宽高和最大轴距的英菲尼迪QX50，它相较于车身尺寸分别达到了4890mm*1925mm*1720mm和2790mm的汉兰达来说，虽然在载物空间和乘坐方面的头部空间要逊色一筹，但是在英菲尼迪细致的空间优化下，却是使得QX50在储物空间和腿部空间有着跟汉兰达一样优秀的表现。而且，英菲尼迪QX50由于所配备的座椅在支撑性和包裹性方面均是要比汉兰达更胜一筹，且次低配开始就配备了真皮座椅，并对底盘悬架做出了远胜于丰田汉兰达的软性调校，从而使得英菲尼迪QX50成为了一款远比丰田汉兰达乘坐起来要舒适的中型SUV。
最后，从动力性能和经济性来看：采用国六标准的英菲尼迪QX50全系搭载的均是一台2.0T的涡轮增压发动机，且还在传动部分匹配了CVT无极变速箱。而英菲尼迪QX50所搭载的这台2.0T发动机有着高低两个不同的功率，其中低功率版本所能够爆发出的最大功率和峰值扭矩就分别达到了245马力和380N.m，而高功率车型则是能够爆发出272马力的最大功率。从动力参数就不难看出，QX50的性能是比同排量丰田汉兰达存在着巨大优势的，再考虑到QX50整车质量比汉兰达要轻少不少，从而进一步提高了QX50相较于丰田汉兰达在性能方面的优势。并且，QX50的百公里油耗仅在9L出头，它所具有的燃油经济性也要比笨重的丰田汉兰达更为优秀。
总的来说，称英菲尼迪QX50是又一放弃汉兰达的选择确实是不过分，因为英菲尼迪QX50在性能、经济性、空间、舒适性、品质和用料等方面的表现就足以彰显出，它有着比汉兰达更为强劲的整车实力，且身为日系豪华SUV的它在操控、安全性和隔音等方面做得也要更加出色。再配合上优惠后的QX50相较于同价位的汉兰达在配置方面也不存在着劣势，所以很显然选QX50并不会比汉兰达要差，毕竟作为豪车的英菲尼迪QX50无论是驾驶体验还是乘坐体现，又或者是品质和产品力都是要比汉兰达更具优势的！如果是你，你会选汉兰达还是英菲尼迪QX50呢？
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