轩逸经典是旧款轩逸，新轩逸是现款轩逸，两款车相差一代。
轩逸这个系列销量实在是太好了，新轩逸上市后，旧款车型在市场上依然有竞争力，因此日产将两代车型同堂销售，旧款更名为轩逸经典，并将售价降低，走高性价比路线。第四代轩逸即将上市，同理现款轩逸也将会更名为轩逸经典，与新一代车型一起一起销售，满足不同消费者的需求。
外观上，新轩逸和轩逸经典差别比较明显，轩逸经典的外观遵循的是上代“BLUE BIRD”车型的设计风格，整车较为圆润。而新轩逸是以2010年洛杉矶车展发布的Ellure概念车的设计元素打造的，外观更凌厉。
内饰上两款车也基本不同，用料上新轩逸有更多的搪塑等软性材质包裹，而轩逸经典更多的是硬塑料，新轩逸的质感要好于轩逸经典。并且配置上新轩逸有自动空调、无钥匙进入、倒车影像等。
动力上，新轩逸有1.6L和1.8L两款发动机，轩逸经典只有一款1.6L的发动机，参数上两款1.6的发动机虽然差别不大，但是新轩逸上搭载的是双C-VTC连续可变气门正时技术，而轩逸经典是单C-VTC连续可变气门正时，动力体验上会有差别。另外新轩逸有国六排放标准的发动机，轩逸经典只有国五。
德国大众集团由德国中央政府持股40%，地方洲政府持股20%，可以把它看做是德国的国有企业（你没看错，资本主义国家也有国企）。2018年营业额为2600.284亿美元，世界500强排名第7位，是德国最大的企业，德国政府甚至为它单独立了一部“大众法”，以保护大众集团不被外国势力控制。
大众集团业务涉及的区域
2018年全球汽车累计销售7760万辆，大众集团达到1083万辆，排名第二。在德国本土的销量为643518辆，排名第一，高尔夫、途观、Polo、帕萨特（国内迈腾）是最受德国民众欢迎的四款车。
2018年度德国汽车销量排行榜，前四名都是大众品牌的车型
两款车指导价分别为8.18万元和8.99万元，优惠行情基本相同。
车身尺寸上，飞度稍微占有优势，轴距长了60mm，空间表现要更优秀。
配置上，Polo安驾版更有优势，安全配置多了制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制，而飞度连基本的车身稳定控制都没有。此外Polo还有胎压监测、后视镜加热。
动力上，两款车都配备1.5L自然吸气发动机，飞度搭配的是CVT变速器，Polo搭配的是6AT变速器，飞度具有131马力，大于Polo的110马力。驾驶感受上飞度动力更迅猛，CVT变速箱动力传递及时，某种程度上比Polo更有激情，Polo作为一款全球车型，具有明显的大众汽车行驶质感，底盘表现扎实稳定。
题主说的这三款车曾经都火过，2014年至2016年，三款车的月销量都在2万辆左右，福克斯一度达到月销4万辆的高峰（两厢和三厢车型加起来）。
现如今，它们已经很少出现在销量排行榜单前几位，受关注度也越来越来低，教授分析，主要原因如下：
1.福克斯的没落最终原因还是因为全系配备三缸发动机，一贯标榜运动性的福克斯在2019款新车型上全系换装了1.0T和1.5L三缸发动机，虽然动力参数不弱，但“缺个缸”还是让消费者选择时产生了犹豫，也因此丢失了一批死忠粉。
旧款科鲁兹美式肌肉车的外形获得广泛好评
2.科鲁兹的衰退主要是因为雪佛兰对该车的错误定位，2009年在中国上市的科鲁兹凭借美式肌肉车的外观和运动化的调教收获了无数粉丝，不少年轻人将它列为10-15价格区间的“Dream Car”，但第二代科鲁兹一改之前的运功外观，走起了家居风格，更致命的是它还缩短了轴距，在同级车不断加长的背景下，雪佛兰自己挖个坑把科鲁兹埋了。现款的科鲁兹吸取教训，加长了轴距，升级了配置，但消费者的眼光已经被实力更均衡，外观更运动的思域和昂克赛拉吸引了。
3.朗动是2012年上市的车型，现在已经停产，停产的原因是因为现代有了更新一代的车型来代替它，既领动。现代的新车命名方式与别的车企不同，它们并没打算将朗动这个名字一直用下去，旧款车型到了产品生命周期的末端后直接退市，新的代替车型采用新名字，所以消费者就认为旧款车型消失了。
如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎留言哦~
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