双离合三段插曲 法国人创造

双离合变速箱经常被车友提起，因为现在很多大品牌都采用了干式双离合，和湿式双离合，这种变速箱优点有，省油，动力强，低成本，所以大众一直抱着不放。

双离合三段插曲，法国人创造，保时捷继承，大众使双离合遍地开花。

双离合技术不是什么新技术，1939年法国人就提出了这个概念，双离合变速箱，是由法国人在通用的4AT变速箱基础之上，发明出来的。

世界上第一台双离合变速箱装在了法国总统雪铁龙车上，紧接着，二战爆发，双离合项目停止。

世界第一辆法国雪铁龙匹配双离合变速

双离合变速箱直到1980年，被德国的保时捷应用上了，经过德国的技术，又让双离合变速箱发扬光大。

1980年保时捷962匹配双离合变速箱

大家都知道，爱信一直都给大众提供变速箱，丰田、通用也使用爱信产品，爱信AT变速箱的需求量很大，爱信根本生产不过来，爱信是很牛的，没货给你，你的汽车也出不来。

在这种情况下，大众决定不能再受爱信的限制，自己动手，可大众没有生产变速箱的技术，这可怎么办，抄袭呗！

对于研发双离合技术最为合适，简单且容易入门，同AT相比，双离合技术简单，很合适。双离合基本优势就是制造容易。结构跟手动变速箱差不多，无非就是多几个模块而已，技术含量不高。

制造AT大众肯定比不过爱信。干脆就来双离合。另外双离合传动效率高，因此它比较省油，排放更少，节能环保。

大众进行了相关的实验，双离合同6速手动相比较，干式6速双离合的燃油能节省3%，湿式2%，符合欧盟对节能减排的要求。

大众是非常聪明的，为了自身的利益，只好选择双离合技术。其实双离合还是被不少人喷，那为什么大众还要坚持用呢？

大众在国内市场占有率很高，大众给中国汽车市场带来了生机，中国市场也是大众的福地，国家对双离合的研发还是很支持的，国内双离合变速箱占14%， CVT14%，AT27%。

大众的双离合使用的范围是最广的，从低端的DQ200，中端的DQ250，DQ380，一直到高端的DQ381、DQ500。

还有纵置设计的DL382～DL501。对发动机的输出功率做到了全面覆盖。在极端情况下大众双离合也能表现优秀的性能。

不知不觉中，大众的双离合做成了世界第一，同时开发了双离合加涡轮，堪称“黄金动力组合”。

打个比方，以前买爱信AT要1.2万，现在自己生产双离合只要8000元，经济实惠。奇怪的是，国内双离合轰轰烈烈，美国好像大众的双离合是不怎么受欢迎的。

在美国AT的市场占有率比较高，双离合还不到3%，第一款AT自动变速箱，是通用公司研发的，也许正因为这个原因，美国人对AT有特殊情节。

那为什么美国人不喜欢使用双离合呢，这是因为不少生产厂家，在美国因为使用双离合受到了法律的制裁，这又从何说起呢。

双离合它有一些缺陷，如在城市拥堵的时候，双离合汽车会产生过热的现象，如果是干式双离合这种情况更严重，大家都知道机械过热后果很严重，很多部件容易受损。

如2011～2016年生产的福特嘉年华汽车，就是采用了双离合变速箱，2012～2016的福克斯汽车上，也是采用双离合，这两款车就因为老发抖。

拖挡换挡延迟，一点都不积极，内部磨损大等等，被热情的车主告上了法庭，让福特苦不堪言。福特都弄得如此狼狈，其它品牌也就好好收敛自己，不敢越此雷池，大众也是很听话的。

难道国内市场就没有这种现象吗？当然有，那大众为什么死抱着双离合不放，在国内市场大力推广呢？一个原因，国内车友好说话，国人的钱也好赚，不知大家怎么理解。