如果论可选车型数量，我想中国应该是全球第一了。哪怕撇除专属中国的自主品牌，日系、韩系、德系、美系我们都能买到。旅游一圈会发现，很多国家街上的车型种类比我们单调得多。
不过人总是那么贪心，吃着碗里，却看着碟里的菜。部分仍在中国市场缺席的车型，时不时会被大家高声呼唤快快引进。部分目前已经如愿以偿，部分仍无动于衷，喊破喉咙也没见进来，让车迷恨得咬牙切齿。
如愿引进名单
1.阿尔法罗密欧
阿尔法罗密欧是个魅力值非常高的品牌，外观妖娆，性能超然，犹如一个香艳美人，无论看着，还是用着都让你血脉沸腾。Giulia驾驶乐趣之高，能远远抛离宝马3系。这台车迷人之处，在于转向，比例快得小手一抖就完成变线。这个品牌进入中国后，行情是高开低走，曾受到车迷吹捧，但如今打骨折也卖不出几台。
部分是口碑原因，罗密欧的可靠性低，加上维修费用昂贵，让很多人望而却步。玛莎拉蒂同胞兄弟这句广告词，真不知在说卖点，还是在说缺点。消费30万车的人，让他去啃玛莎拉蒂售后消费，真是会瑟瑟发抖。
还有广州某经销商过分乐观，压了巨量Giulia，但卖车速度不及预期，还遇上国五转国六，于是跌到20多万一台来清库存。此举击垮了罗密欧的定价体系，其它经销商为了卖车，也被迫跟着降价。降价这种东西很神奇，降了就升不回去，大家只接受车越来越便宜，不能接受越来越贵。
2.丰田亚洲龙
有种车在美国叫Full-size Sedan，我们叫B+级。这种车在美国热销多年，但中国一直没太多选择。本着外国月亮比较圆的想法，大家经常叫厂商引入B+级的车。前几年B+级车在中国曾有个引入高潮，短时间内福特引入金牛座，日产引入了西玛。结果两款车进来后，销量都极其惨淡。
丰田最为保守，直到现在才引入亚洲龙。吸取日产、福特的教训，亚洲龙没有定出明显高于凯美瑞的售价。我们试驾过亚洲龙，这台车在舒适方面的造诣，真的就是一台挂牛角标的雷克萨斯ES。至于亚洲龙是否能在中国立足，就有待观察。不得不说，现在中国买家对车身尺寸的追求，比前几年理性很多。
3.丰田埃尔法/威尔法
埃尔法算是个双赢的结局。当年埃尔法属于右舵地区专属车，由于频频在荧幕上，作为明星保姆车或电影黑社会大佬座驾出现，大陆这边对其趋之若鹜。往后丰田就引入了埃尔法，一度遭遇疯抢，抢到供不应求，加价去到一百多万才有交易。论乘坐舒适性，顶配的别克GL8不会比它差多少，某些方面甚至更优秀。
可是有什么所谓呢，当你去到消费百万级车的时候，要买MPV的话，选择仅有埃尔法一个。埃尔法原来放在广汽丰田的店里卖，一汽丰田眼红，于是丰田又引进孪生的威尔法，放到一汽丰田渠道里卖。连雷克萨斯也能从中分羹，埃尔法衍生出高级版的雷克萨斯LM，不敢想象届时终端会出现何种天价。
4.奥德赛混动
近期被“真香”预警的车，很多媒体试驾完后，都把这台车捧上天。我开始持怀疑态度，这代奥德赛主要问题是滤振单薄，以及路噪强烈，这些并非混动能救。结果本田在加入混动系统后，把上述问题也优化掉。现在混动奥德赛行驶品质从缺点，变成了优点。
估计有人骂我被充值，信不信由你，自己试过才知道。混动款的行驶品质变好，这种“怪事”并非第一次发生。之前丰田卡罗拉/雷凌出混动版，底盘一改普通版的单薄，开始带有一定厚感。
5.马自达MX-5
马自达MX-5在玩车圈中，大家对其趋之若鹜。可惜早期马自达没有将这台车引入，只能透过大小贸渠道购买。后来一汽马自达以官方形式进口MX-5，不得不说是个好消息，但同时又有很多遗憾。
例如限量500台，无法像当年86/BR-Z那样唾手可得。而且引入的是硬顶敞篷版，并非更经典的软篷版。MX-5一大魅力是轻量化，加入沉重的硬顶敞篷版后，有点违背这台车的初衷。
还在被呼唤进入中国的车型
1.汉兰达混动
相对而言，欧洲厂商倾向于一视同仁推出全球车，不同国家基本卖同样的车型。日系厂商倾向于根据不同地区，销售专属的车型，很多车型在中国是买不到的。因此，被大家呼唤进来中国的，大多都是日系品牌。例如说汉兰达混动，这款车已经在美国销售。汉兰达这款车本来油耗偏高，混动系统获得的收益，会高于其它丰田车型。
这台车呼声很高，但丰田却一直没响应。连亚洲龙、新RAV4都开始用混动，包括隔壁本田也拿了混动奥德赛进来，混动汉兰达始终无动于衷。考虑到用TNGA架构的汉兰达，在海外已经发布，这代汉兰达在中国放混动版的可能更低，只能寄望于下代了。
2.两厢思域
早在八代思域那个时代，车迷就已经喊能否引进两厢思域，东本国产两厢思域的消息也时不时传出。去到现在十代，路边社又传出两厢思域国产的消息，这次有更多投产细节，听了几次狼来了后，或许这次会是真的了。路边社的说法，就是杰德准备停产，然后让出生产线给两厢思域。至于上市时间，可能会在今年年末，我们拭目以待。
3.本田Stepwgn
国内选MPV很尴尬，要不就是奥德赛、GL8这些20万以上的车，虽好但贵。往下就直接跌到自主品牌，中间存在断层，十几万不知买什么好。日本本土就有很多车满足这种需求，例如本田Stepwgn、丰田Voxy等。因此常听到有人发牢骚，为何两田不拿这些MPV进来。
这些车的造型都像一个方正盒子，追求车厢空间最大化。反观大众途观L之类的欧洲MPV，充其量是台大两厢，空间依旧局促。不过Stepwgn这类车的行驶品质一般，进国内后可能会被吐槽。
4.丰田第十五代皇冠
皇冠时不时就传出停产信息，这个是中国买家用脚投票的结果。价格都跌到二十多万，还没有人去买。事情就那么神奇，被市场边缘的皇冠，竟还有人不断叫丰田引入最新的第十五代。对皇冠有情怀的人很多，但有个残酷事实，就是对车厂而言，情怀不能当饭吃。整天喊情怀的人，没几个真会掏钱买。
另一个例子，同样来自丰田，就是锐志。不停产没人买，停产就哭天哭地说可惜。丰田也不笨，没有继续将第十五代皇冠引进的消息。相对让车迷解痒，就是说第十五代会以进口方式来销售。
倾听市场声音，而非市场杂音
常说厂家要倾听市场声音，但市场上很多声音，其实是杂音。大声喊话的不一定是潜在买家，潜在买家往往会沉默地站在一角。有时也别怪厂商对引进车型特别审慎，毕竟厂商也并非没有中过招。
网上经常看到这种情况，有人说某某车引进了就买，不买就不是人。结果到厂商真把车引进，那个人却当没事发生。如果让车迷们来管理车厂的话，估计没五年就在中国市场倒闭退出了……
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