好的食材，不一定符合所有人的口味，同样的道理，好车也不一定都会让消费者所青睐。很多人总会为一些车型的停产而感到惋惜，但面对这样的局面，谁也无法改变。毕竟，只有“适合”市场的才能活到最后。
大众-甲壳虫
说到大众的代表车型，很多人会想到高尔夫。但问到大众生产的第一款车型是什么的时候，很多人就蒙圈了，大家一定没有想到，甲壳虫是大众旗下的鼻祖车型。从1938年到2019年，这款车已经走过81个年头。
甲壳虫与MINI、菲亚特500是三款有着非常强的传承性的经典车型，但MINI和菲亚特500一直有着鲜明的性格。例如，MINI十分强调自己的运动性能，卡丁车般的操控和充满“圆形”元素的内饰吸引了一批年轻人；菲亚特500有着极强的意式风格，窄小的车身在欧洲街道行驶如鱼得水，后来出的GUCCI版本更是突出了意式“奢侈”箱包的文化情怀。而甲壳虫除了可爱的外形，真的找不出太大的亮点，不如高尔夫的行驶品质和粗糙的内饰，真的让人提不起兴趣。
三菱-帕杰罗
三菱旗下的好车真的数不胜数，如常年在拉力赛夺冠的Eovlution，达喀尔7连冠的帕杰罗。不过这些都是“历史”，Evo系列早已停产，留下了好基友STI在独自战斗。“山猫”帕杰罗也在日本本土宣布停产，现款车型从06年到19年，经历了13个年头，在众多消费者还在等着它换代消息的时候，它却无情地说了一句“无下一代车型”。
上世纪80年代的时候，帕杰罗还是硬派SUV的王者，老一代广东人很亲切地将它称为“日吉”，而丰田霸道只是一个后来者，紧紧跟在帕杰罗的后面，但在LC120以后，强大的质量可靠性以及舒适且高级感十足的车厢设计让它将帕杰罗远远地甩在了身后。如今的V93能拿出手的只有这套超选四驱系统，但廉价的车厢连上一代的霸道LC120都比不过，质量和耐用性就更不用说了。就这样的劣势，他还坚持13年不投入资金去换代，也只能慢慢降价去换取市场了。如今，3.8L的帕杰罗平行进口价格只要32万，这比2.7的丐版霸道还要便宜10万元，实在令人惋惜。
丰田-皇冠
相信没有人会对皇冠这款车陌生，从大梁底盘的皇冠133，到经典的国产12代皇冠，无一不是当年高档车的代表。豪华的内饰、安静的发动机、耐用的品质，都是来自皇冠车主的口碑，若不是亲身拥有过，并不会发现这是一台如此完美的丰田。国产的12代皇冠3.0落点价格接近50万元，而沙龙版更是需要加价才能买到，这在当时已经能够买到A6L的中高配车型了，但是很多个体户还是会选择这辆丰田，在今天看来，这是十分不可思议的。
从13代起，皇冠逐渐在走下坡路，而14代皇冠已经下到和3系、C级去竞争了。在这个大前提下，它的销量依然没有起色。这并不是因为皇冠品质不如同级车，而是决策者的定位失策，一辆主打商务的车型，某些人将它包装成运动车，但购买3、4、C这种年轻车型的消费者谁会看得上皇冠呢？另外，为了降低价格，这一代皇冠的内饰用料明显比老款车型廉价，这就造成买A6L、5系、C级的人压根不考虑这款车的尴尬局面。
涛哥说：其实，还有许多大家熟悉的经典车也是因此停产的，涛哥就不一一举例了。甲壳虫因为没有产品力一般且没有鲜明的性格，而被市场逐渐忽略；三菱帕杰罗拥有强大的实力，但却因为有一个更耀眼的对手-丰田霸道而失去光芒；丰田皇冠舒适耐用，但定位不准确，而且是一辆以“日本思维”打造的车，这更是印证了一句话，“只有合适的才是最好的”。
发表评论
全部评论