对于那些曾经给人们留下过深刻印象、为我们演绎过精彩华章的经典车，我一直都关注着它们的每一条消息，期待着它们能够走出历史的尘埃。
前不久，不知是出于保护“SLR”这个充满传奇色彩的车系名称不被其他买菜车占用还是决定对让SLR重现世间为小辈们上上课，梅赛德斯·奔驰在美国专利商标局注册了“SLR”这一车系名称。不过，对于一些年轻车迷来说，“SLR”可能还是一个神秘的存在，它到底是何方神圣能让我们在对它复出的消息捕风捉影以后就心潮澎湃？
上世纪50年代初，当欧洲各国还未完全从二战的废墟中颤颤巍巍地重新站起来时，梅赛德斯·奔驰便已经凭借300SL在赛场上延续了二战前的光辉岁月——1952年，300SL赛车先后在波恩的大普利克斯和墨西哥Carrera Panamericana等赛事上大放异彩。
基于300SL在赛场上的强势表现，奔驰作出了在此基础上研发F1赛车的决定——W196计划。时任奔驰赛车部门负责人的Rudolph Uhlenhaut带领团队挑起了研发赛车的重担，经过一年半紧锣密鼓的工作，他们在1954年的纽约车展上拿出了涵盖两种排量车型的作品。其中2.5L L8引擎版本为GP赛车，另一个3.0L L8引擎版本则为耐力赛车，它们取得的伟大成就至今仍然让奔驰粉丝与有荣焉。
2.5L L8引擎拥有两大法宝，其中被率先配置在这台引擎上的博世缸内直喷系统提供了出类拔萃的动力输出和燃油经济性，另一大法宝是一套名为Des Modromic的气门驱动系统，它创造性地革新了气门开闭方式——其他赛车引擎均以弹簧来控制气门开闭，而300SL搭载的2.5L L8引擎另辟蹊径地以凸轮轴来实现气门的开闭，规避了转速过高导致气门无法正常开闭的问题，当然，重点还是在于Des Modromic解锁了引擎的更高转速区间，以另一种方式提高了动力输出。此外，天才工程师Rudolph Uhlenhaut深知团队为了提升W196的操控性，已经在机械层面做到了极致，但一向精益求精的他仍然坚持不懈地追求更为犀利的操控，最终想到了调整引擎在车内的安放角度，将引擎整体呈37度角放置，从而有效降低了赛车重心。这一系列类似的技术融合在一起之后，奔驰F1赛车便在胡安·方吉奥的驱驰下实现了两连冠。
W196搭载的2.5L L8引擎
既然已经有了W196这样优秀的平台，奔驰当然不会将这款出色的赛车禁锢在F1赛制中，于是在此基础上研发了专用于耐力赛事的300SLR（W196S）。管状车架中安放着一台3.0L L8引擎，不过它并不是一款全新产品，而是在300SL的2.5L L8引擎架构上扩缸而来的，相对于2.5L引擎257-290Ps的输出功率，3.0L引擎则来到了310Ps，扭矩达到324N·m，这样的动力表现放到今天可能还不如思域Type R和S3这样的小钢炮来得爆裂，但考虑到那个年代的汽车工业水平和极低密度镁合金覆盖下车身的880kg整备质量，除了丧心病狂，我再也找不到其他词汇来表达内心的震撼了。
除了引擎的性能表现以外，前中置布局形式也实现了近乎完美的前后车重比，对赛道攻弯大有裨益，此外300SLR还在这里为汽车界带来了一向影响深远的创造性改进——动态后扰流板，也称辅助空气刹车系统，入弯前扰流板会随着车手刹车力度的增加而升高，从空气动力学上为赛车提供辅助制动，这项创举在大直道尽头入弯前表现甚佳，因为300SLR赛车在大多数赛道的大直道尽头普遍都能将速度提升至250km/h以上，而空气的形式在这个速度区间上已经发生了颠覆性的改变——当时速100公里时，空气就像水一样；时速150公里时，空气就像止咳糖浆一样；而当时速突破200公里时，空气就像蛋糕一样了，并且速度越高，这块蛋糕的密度会越来越多（这项技术发展到现代，在2016款柯尼塞格Regera上又有了新的变化，直线刹车时与60年前的300SLR基本一样，但在通过左弯时，动态后扰流板只会升起左半部分，通过右弯时，则只会相应地升起右半部分）。
300SLR本身就是为赛道而生，并在后来参与了各类顶级赛事，其中最为车迷津津乐道的就是它与传奇车手Stirling Moss的故事。
在1955年春暖花开的时节里，当时一年一届的一千英里拉力赛如期而至，Stirling Moss与领航员Denis Jenkinsondz坐进300SLR驾驶舱中角逐桂冠，之后发生的一切流传至今，也就成了我们今天耳熟能详的一段佳话。在领航员Denis Jenkinsondz的配合指引下，Stirling Moss于当天早晨7:22驾着奔驰300SLR在1000英里拉力赛与驾驶另一台300SLR的队友胡安·方吉奥包揽冠亚军。当时他的成绩是不可思议的10小时7分48秒，这也是一个难以想象的成绩——1955年的意大利赛段，没有高速公路，没有现代化驾驶辅助设备，驾驶赛车在开放的道路上走街串巷，拖着1600公里的悠长轨迹，以10小时7分48秒完赛。我们大可以估算一下——Stirling Moss是以接近160公里的平均时速完成比赛的，这在当时可谓是疯狂而难以置信的，而早晨7:22的发车时间也极具历史纪念意义。
当然，在那场流传至今的722经典之战后，300SLR与Stirling Moss的荣耀也延续到了后来的多场赛事中，包括大名鼎鼎的Tourist Trophy和Targa Florio，以及令对手为之折服的大奖赛66战16冠。有感于Stirling Moss爵士在15年车手生涯中对人类汽车运动的推广和提升所立下的汗马功劳，FIA向他授予了金质奖章，而获得这一殊荣的另一位车手正是他300SLR时代的队友胡安·方吉奥。
兜兜转转来到了世纪之交，奔驰与迈凯伦把当代量产车研发理念与F1赛车核心技术合二为一，将半个世纪前的300SLR以SLR McLaren的形式带到了21世纪人们的面前，让过去与未来连成一线，向世界展示了奔驰在顶尖超跑领域的发足狂奔，勾起了我们对于300SLR辉煌历史的回忆，也不由得让我们怀念起了那位名垂青史的Stirling Moss爵士。
奔驰 SLR McLaren 2004
引擎：5.4L 625Ps 820N·m V8机械增压
极速：334km/h
百公里加速：3.8s
整备质量：1768kg
1999年的北美车展见证了SLR概念车的首次公开亮相，不过在车迷们被这台超跑盛气凌人的外观打动之后，一个更大的疑惑也随之而来——这辆霸气侧漏的超跑到底只是奔驰为即将到来的新千年制造的一个噱头还是要让它正式掀开那坛尘封数十载的陈年佳酿？好在奔驰与迈凯伦并未让大家等得太久，2003年欧洲法兰克福车展，SLR McLaren裹挟着成吨的马力与扭矩横空出世！
奔驰与迈凯伦在这台超跑身上可是下了血本，迈凯伦F1车队甚至为其专门设立了一个由工程精英组成的工作室，AMG则在SL 55 AMG上搭载的那台V8机械增压引擎的基础上进行了更加激进狂暴的调校，力争榨干这台引擎所蕴藏的每一分潜力，最终这台引擎的输出来到了令人瞠目结舌的626Ps/780N·m，在这台引擎上，奔驰与迈凯伦交出了一张近乎满分的答卷。
引擎的成功只是一方面，轻量化的设计理念才是足以让人为之侧目的亮点。SLR工程师打出了一套碳纤维车架与铝合金部件的组合拳，虽然这样的理念不可避免地制造了高昂的成本，但效果却也是显而易见的——SLR 1768kg的整备质量甚至比车身尺寸更加紧凑的SL 55 AMG轻了3个成年男子的重量，这在“宁少十马力，不多一公斤”的高性能车领域可谓是质的飞跃，如此一来，SLR达成0.354的超高功重比也不过是顺理成章。
虽然SLR在轻量化领域取得了不俗的进步，但它终究还是一辆不折不扣的大型超跑，整备质量超过了1.7吨，几乎与现款宝马5系相当，所以如何在紧急情况下克服自身重量带来的强大惯性就成为了衡量SLR是否是一台合格超跑的重中之重。因此，在动力和轻量化方面费尽心思的工程团队仍然不忘为其配备前八后四的Brembo刹车卡钳与大尺寸碳陶刹车。制动系统的表现也确实可圈可点，在碳陶刹车和沿用自300SLR的空气刹车系统（主动式后扰流板）的合力之下，200-0km/h制动仅需73m。
后扰流板升起时的SLR
2006年，为纪念半个世纪前Stirling Moss与领航员Denis Jenkinson在一千英里拉力赛上取得的史诗级胜利，奔驰特意将722这个极具象征意义的数字加入车型名称，推出了旨在向50年前的那座丰碑致敬的SLR McLaren 722 Edition。这台722 Edition比两年前的版本更加强大，除了显而易见的功率和扭矩增长以及空气动力学套件的变化，更硬核的改进则在于愈发极端的悬挂调校，这些变化最终让SLR McLaren 722 Edition博得了“公路F1”的美誉。
事实上，不论是2004年的SLR McLaren还是其后的SLR McLaren 722，它们终究还是披着一副现代超跑的皮囊，即使是敞篷版也很难在外观上重现1955年Stirling Moss坐拥过的没有前风挡的原始激情。所以，为了让现代名流人士能够真切体验50多年前Stirling Moss爵士品尝过的300SLR的全开蓬风味，奔驰在2009年底特律车展上发布了一款以爵士先生的名字命名的限量75台的SLR——SLR McLaren Stirling Moss。在这辆令车迷垂涎三尺的特别版车型上，引擎输出功率达到了660Ps，扭矩与此前的722 Edition保持一致，连挡风玻璃都没有的无顶车身和碳纤维车架让整备质量进一步缩水，仅重1551kg，在如此强悍的引擎驱动下百公里加速仅需3.5s，而极速则达到了350km/h。即使在这款特别版车型之后奔驰还发布了SLR McLaren 722 S，但在这辆Stirling Moss特别版面前，那不过是一个可有可无的彩头罢了。
至此，SLR第二次划上了休止符。
再看今朝，虽然奔驰官方还未对注册“SLR”这一举动给出明确说法，但是我们确确实实得到了一些奔驰最近在商标保护权领域的消息，这其中除了注册“43”和“53”车型以外，还有一个数字让我们重燃希望——“73”。据悉，“73”车型将由4.0T V8引擎和电动机构建动力总成，输出功率将超过800Ps，扭矩则将大概率跃升至四位数。对于SLR这位在内燃机如日中天的时代叱咤风云的速度狂魔，我们格外在意它的存留，由衷地希望在内燃机愈发式微的当下，SLR能够重出江湖，担当捍卫引擎咆哮声浪的擎旗手——这个时代，需要英雄！
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