第一代雅阁从1976年诞生至今已有43年，一共推出了十代车型，是不少人心中的神车，作为一名老将，不管在国内还是全球范围依然很受欢迎，没有被后浪拍死在沙滩上，身上的闪光点不是一般的多，今天扒几个比较冷门的。
雅阁的3个世界第一技术
雅阁诞生之初是为了填补思域的市场空缺，依然是一款紧凑型车，只比思域大了一圈，三大件也几乎没变，相当于思域plus。当初对雅阁是走运动路线还是节油环保路线，本田内部还经历了一番唇枪舌战，最后环保派胜出。这环保路线让它在美国c位出道，摘下了大号思域的帽子，拥有了自己的大名，也越来越得到本田的重视，因为本来定位就比思域更高端，也就顺利哄得本田把很多新科技的"第一次"都给了它。
比如第二代车型搭载了世界第一套速度感应式助力转向、世界第一套车高调整装置（两段式）、世界上第一个车载惯性导航仪。前两个好理解，惯性导航仪简单地说就是通过速度和转向计算路线，配合夹在屏幕上的透明地图得出当前所在位置，由于当时没有车机内置地图，导航超出地图范围只能换一张图，再重新计算，现在看来是脑洞大的一笔，所以只作为选装件，不过价格不便宜，30万日元，按现在的汇率折合人民币2万左右，同时附上一大本透明地图册，让你走遍全国都不怕。但那是因为日本小，如果换成国土面积大的国家，可能连地图都买不起。
第一款在美国生产的日系车
美国人本来喜欢的是大排量、粗犷的肌肉车。雅阁排量不大，但轻量化设计减轻了车重，开起来操控不错，美国人居然也很接受。因为当时美国正在为自家的环境担忧，马基斯法案的出台拦住了很多排放标准过低的车型进入市场。而诞生时就设定经济环保的雅阁搭载本田的CVCC技术轻松过关，屠杀了大部分对手。
于是提前拿到环保剧本的雅阁在美国混得风生水起，到第二代就干脆落户美国，成为第一款在美国本土生产的日系车。由于当地产当地销，省钱省时省力，价格优势更为明显。而且还要不断超越自己，CVCC分层燃烧在当时已经足够惊艳，之后又捣鼓出PGM-Fi电喷技术，明明可以靠价格，偏偏要加上技术，还要加上天时地利人和！雅阁就这么很变态的坐上了最畅销日系车的宝座，以至于同门的主打车型思域都要靠边站。
发展到第四代时，雅阁更是对车身进行了加长，变身为中级车，空间、动力、配置都有所升级，结果是遇神杀神、遇佛杀佛，一上市更是连续三年成为美国最畅销车型，睥睨众车，并且一直活跃在之后每年的畅销榜上赖着不下来了。
国内第一款突破50万销量的B级车
到了1998年，雅阁正式以合资的形式进入中国，这时已经发展到第六代车型了，当时广本生产的都是高配款，提车分分钟过30万的那种。20世纪末的30万，用 "30万"、"如果"、"买房"造句之后，你就知道是什么概念了。看起来贵实际上也很贵的雅阁在上市第一年就卖出了3万多辆，可以说是饱受欢迎，到第七代就已经成为首款累计销量突破50万辆的B级车。
以50万辆作为衡量受欢迎的程度是有点当年勇的意味，因为雅阁也有被超越的时候，不久之后它被大众的高级标干下了神坛。第八代雅阁曾经连续4年蝉联最畅销的B级车头衔，被帕萨特后来居上，帕萨特先是喜提第一款突破100万辆销量的B级车头衔，在2015年又摘下200万销量的头衔，比雅阁足足提早了2年。但最近大众标已不是夜空中最亮的星，又被雅阁压回一头，这对冤家如果以现在的产品力走下去，谁先刷新300万销量还真不好说。
全球第一款突破2000万销量的B级车
可帕萨特高级标的有效射程只限于中国国内，在全球范围内，雅阁在中型车领域的地位无人能撼动，在2015年成为全球首款销量超过2000万辆的B级车。最新的十代雅阁，即使国产版没有引进2.0T+10AT的最强动力组合，1.5T发动机的送机油活动也一片唱衰，但还是没挡住车主的热情，在今年第一季度，仅中美两国的市场就贡献将近12万辆的销量，平均一天就卖一千三百多辆。
话说两年前在车展，漫哥给路过的车迷扫码送免费瓶装水，送了一天，累的手发抖都没送出一千瓶！关键是当天涨了几百粉，第二天又掉了几百粉，等于啥都没干，以后再也不干这事了。跟雅阁的效率比起来，只能惭愧自卑。神车就是神车！
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