提到跑车，估计大家眼前浮现出不是他那优雅而又流线的造型，就是它那电测雷鸣的速度，还有吗震耳欲聋的嘶吼声，我们今天就聊一聊跑车引擎的嘶吼声。
其实并非每一部跑车的引擎声或喉声都是那么悦耳的，而长时间接触跑车，的人证实了这段说话：很多汽车的排气声不是太尖锐吵耳，就是太低沉扰人。
唯有这么一辆车，他就是捷豹F400跑车它发出的声音可静可响，低速行驶时并不招摇，但只要你深踩油门，转速提高即可享受美妙的咆哮。
若嫌不够爽，档杆后方有一按钮可开启主动式排气系统，引擎会演奏出更响亮、更雄浑的音乐，让驾驭他的车手听到这种声音而热血沸腾，引诱驾驶者的右脚再往下深踩，转眼间已经超出路面速度限制。松开油门后，尾喉再送你几声「噗噗噗」的回火声效作加速乐章的完美收结。
笔者独自测试期间亦甚少连接音乐，只因捷豹F400跑车本来的声音就已经足够震撼悦耳。
拥有着跑车的优质操控感捷豹F400跑车不会令你失望。虽然 0-100km/h 加速只有 5.1 秒在这个价格上有不少可供选择的车子，但捷豹F400跑车给予流线的造型设计整体和良好的超控性，而并非在单纯在加速上。
捷豹F400跑车 的方形盘非常准确而且没有虚位，转向力度适中，略带一点重量感，这一点符合跑车的设定，开上它高速飞驰心里也觉得踏实许多。
坐进车里视觉上略显一点低，这是由于较低的坐姿而引起的让你有种坐在赛车驾驶舱的感觉，再配上刚才提及的雄浑引擎声音，以及驾驶时所感受到的加速刺激，这个驾驶体验让你有种飞驰在赛道上的感觉。
特别是要在 3,400 转才发动机才开始爆发出力量的特点，与涡轮增压车款不同，加速力伴随引擎声同时爆发给人一种兴奋感。
这部四驱捷豹F400跑车偏向后驱主导，一般行驶过程中会集中于后轮，有需要才会将动力分配至前轮，因此并非完全四平八稳，车尾在车速稍高时拐弯会有一点后驱车的特性，多了一分驾驶乐趣。
但要留意在天雨路滑的情况下要注意右脚踩油的幅度，毕竟湿滑的路面与大马力车的高速行驶比较危险，特别是在运动模式的情况下更是要注意，不过要奉劝各位在市区环境下尽量不要关闭 ESC 车身稳定系统，因为一旦失控在DSC的帮助绝对会救人一命。
如果要讨论这类车的实用性，就跟讨论七座车的百公里加速一样，没有太大意义。
但若比较两座位的跑车，这部捷豹F400跑车 就是属于较为实用的那一类型。
先讲行李厢的空间为310 升足以放入大型行李箱及背包，出去游玩足够用的，若用以接外出游玩的朋友，也无须担心。
虽然车厢内的储物空间有限，但至少保留了很多跑车都没有的副驾驶位的手套箱。
悬挂方面的设计偏向较舒适性的，据知自适应巡航会根据车身动态及倾斜度自行调整，测试期间的座上客完全没有不甚至有舒适的评价。
体验者认为这类双门跑车可能会让乘客投诉，结果却完全相反。电控座椅及电尾门在这一类型车中实属罕见，而电控座椅令体验者非常深刻，特别是气压腰部承托。
那么就与大家分享一些用车实况。行驶了263.6 公里，油耗成绩为 14.6L/100km，对一部搭载3L 、V6机械增压发动机的车来说并不过分。
驾驶这部捷豹F400跑车有两点要留意：回程时启动引擎的声浪不可避免的较大，有扰人之嫌，若用深夜静音启动模式就更好了。
其次则是底盘离地距离较低，虽然对比超级跑车通过性还算过得去，但是车头下唇之下和车后位置的扰流软胶则有有肯能在不平整路面与地面产生摩擦，这是驾驶这部车时要注意的地方。
最后，接近一百九十万的价钱是否值得？如果您家中有其他能在多人的车辆，而且有雄厚的财力，这么一辆2018 限定的银豹绝对值得你收藏。
车内中央后视镜由于车身造型视野较窄，但是有防眩光功能。
由于捷豹F400跑车的坐姿较低，其他车辆跟在后面时后车灯灯光比较其他车容易直接反射至驾驶室，导致驾驶者双目出现盲点，因此侧镜及中央睹后镜都是经过特别处理，减低强光对驾驶者视觉的影响。
电子波挡的手感不错，右边的行车模式选择按钮简单明了，往上是雨雪模式；往下是运动模式。
至于波档的下方则是 ESC 开关、主动式排气开关、自动熄火系统开关以
及手动开启尾翼。尾翼一般来说会在 110km/h后自动开启，有网友在测试中发现其自动开启的状态，相信与路面情况信息有关。最后这些按钮的两边则是车匙摆放处及电子手刹。
仪表板的设计以简洁为主，一般模式与运动模式下会有的灯光进行区分。
3 公升 V6 机械增压引擎的爆发点与主流的涡轮增压引擎完全不同，有一点自然吸气引擎的感觉，这算是驾驶 捷豹F400跑车 的另一种新鲜感，另一种乐趣。
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