为什么奥迪不造后驱车？别给我谈四驱？

这个说法并不是很准确，奥迪在量产民用车方面确实没有后驱车，但是在赛车领域，比如勒芒24小时耐力赛中，奥迪R10就是典型的后驱车。至于奥迪为什么对前驱车这么情有独钟，那是有一定历史渊源的。

奥迪是前驱车的先驱者，我们先来回顾奥迪品牌发展的历史：现在的奥迪前身是1932年成立的“汽车联盟”，当时由四个公司组成：霍希、漫步者、奥迪和DKW。其中，奥迪的技术最为前卫，德国首个前轮驱动轿车技术就是出自奥迪工程师的设计。奥迪是前驱车的先驱之一，作为德国前轮驱动轿车的创始者和发明者，奥迪锐意进取的形象在当时就深入人心，前轮驱动成为了奥迪的另一个别称。

二战后，奥迪联盟因为战后经济大萧条濒临破产，大众集团收购Audi，正是大众的注资让奥迪的技术发展得益延伸。大众集团为避免自身产品相互冲突形成竞争，决定奥迪以开发前置前驱布局为主，这也正是奥迪所擅长的。在1968年奥迪100正式以全新C1平台登场，并作为奥迪被收购后的第一款车，由于其销量成绩取得相当大的成功，让奥迪对于前驱车的前景极度看好，彻底放弃前驱后驱的布局。经过几十年的发展，奥迪如今已经在前轮驱动底盘设计上达到了一个很高的境界，这也是奥迪能在以后轮驱动为主的豪华品牌中立足的根本。

不过奥迪也非常清楚前轮驱动用于豪华车的不足，尤其在操控方面，为了弥足这方面的不足，奥迪在80年代推出了quattro四驱技术。

这项技术来源于大众的四驱的系统，但奥迪进行了优化。quattro四驱技术与常见的四驱系统最大的区别就是它把差速器安装在了变速箱之后，动力输出依旧通过传统的传动轴转地到后轴差速器，而同时在变速箱内部安装一根空心的传动轴来把部分动力传递至前轴差速器；这样一来，变速箱就替代了部分分动器的作用，可以在不增加多少重量的情况下以小幅度成本提升为代价完美的解决了四驱系统小型化的问题。再者，奥迪在新车上大量采用轻量化底盘部件，尤其是悬架部分，大量采用铝合金中空连接杆、铝制控制臂等材料，降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性，提高平稳性和舒适性。再配合弯道控制系统、主动LSD等技术，奥迪前驱车的表现也已经不亚于同级传统后驱车型了。